全球穷国的网约车，被中国承包了旅界

第三世界街头，正在被中国车悄悄接管。

月初，我在哥伦比亚波哥大有点失眠。

凌晨五点多醒了后，我索性打开手机上的海外版DiDi，叫了辆网约车，打算去蒙塞拉特山看日出。

几分钟后，车到了，果不其然，又是一辆比亚迪。

女司机看我是亚洲面孔，笑着拍了拍方向盘，用半生不熟的英文说，Chinese car。

我回之以礼貌性微笑，告诉她DiDi也是中国的，这次轮到她惊讶了，瞪大眼睛看着我，一脸不可思议，似乎在说你说啥。

逼得我先给她翻出了维基百科词条，又掏出手机展示中国版滴滴界面，她看了半天，连连点头，嘴里念叨着，原来什么都是Chino（中国的西班牙语）的。

这个场景，过去一年我经历了挺多次。

翻一翻手机里的各种海外打车App，从乌兹别克斯坦的Yandex Go，纳米比亚的inDrive，泰国、越南的Grab，到墨西哥城、波哥大的Uber和DiDI，不管我用的是哪个平台，叫来的车，中国牌子基本占到一半以上。

比亚迪最多，奇瑞、红旗其次，偶尔蹦出来一辆吉利，剩下的才是丰田、现代、雪佛兰这些老面孔。

我也不止一次在这些国家跟司机聊中国车后，得到出奇一致的反馈，省油又省电，屏幕还大，等红灯打个视频电话或者划拉划拉屏幕都觉得爽，当然最关键的是便宜，同样预算买到的车比美国、德国车配置高得多。

一个墨西哥城的司机还专门给我演示了他比亚迪上的语音控制，虽然只能识别西班牙语，但他玩得不亦乐乎。

如果说中国车是悄悄渗透，那中国打车平台就是明目张胆地攻城略地了。

在哥伦比亚波哥大、麦德林，滴滴的海外版DiDi价格大概只有Uber一半，我亲测过好几次同样的路线，价差非常稳定。

在墨西哥城也差不多，有时候甚至更夸张，简单粗暴的定价策略背后确实有效，至少在拉美，DiDi已经成了很多当地人第一选择。

去年亡灵节，一个墨西哥DiDi司机跟我吐槽Uber，说Uber随便一单扣他60%到70%的佣金，乘客觉得Uber贵，其实不是司机要价高，是平台在两头收割，他说他现在基本只跑DiDi，虽然单量没Uber多，但到手钱差不太远。

当然，我也遇到过对DiD颇有微词的司机，一个墨西哥城老哥跟我抱怨DiDi派单逻辑有时候莫名其妙，跑了大半个城市去接人，油钱都不够。

但说归说，大多数司机还是会选择留在DiDi，原因无他，Uber抽成太狠了。

另一个有意思的现象，就发生在我们身边。

这两年，我注意到在韩国、日本这些近邻国家叫滴滴，甚至不需要下载海外版DiDi，直接用国内的滴滴App就完事了。

还有一些年轻人习惯用支付宝直接叫车，中文界面，支付用国内绑定的银行卡，整个体验跟在北京打车几乎没有区别。

滴滴、支付宝们在这些市场采取的是聚合模式，接入当地的Kakao T、Grab等运力，自己不直接下场跟本地平台硬碰硬，打法更轻，但覆盖速度反而更快。