歼-10发展44年，不同时期的照片世界的多重视角

前几天有读者在评论区表示，我收集的装备图片多，他收集的靓女图片多。

既然如此，今天我就把收集的歼 - 10 不同时期、不同型号、不同状态的图片都发出来。作为交换，你也把收集的靓女照片发出来给大家开开眼吧。

开个玩笑，下面是正文。

从 1982 年第一次参与竞标，到 1986 年正式立项，再到 1998 年首飞，2004 年服役，歼 - 10 已经发展了 44 年。

下面就把歼 - 10 在不同时期的照片罗列出来，一方面是捡起过去的回忆，一方面也让大家更全面了解该机的发展。

上图是 1982 年 4 月宋文骢展示的新歼 I 和新歼 II 两个方案，分别是腹部和两侧进气的构型。

1982 年 2 月那次评审，也就是大家都熟知的 “临时得到 15 分钟汇报”，611 所团队没有提供模型（根本来不及做），只是把歼 - 9 深度优化后的方案以胶片的形式展现了出来（611 所一直在优化歼 - 9 方案）。

这次展示给了 611 所争取新歼项目的机会，上级要求他们回去把方案细化，并参加 2 个月之后的评审。

这 2 个月时间里，611 所做了大量风洞试验，并给出了 2 个方案，即腹部进气 + 鸭翼的新歼 I 方案、两侧进气 + 鸭翼的新歼 II 方案。只不过，后来很多资料里只介绍了腹部进气这个后来落地的方案。

上图是歼 - 10 的全尺寸金属样机，于 1991 年 8 月 27 日组装完成。

可以看到，此时歼 - 10 进气道还是椭圆形的，和 F-16 类似。之所以改成矩形的，是因为歼 - 10 后来换发了，从涡喷 - 15 换成了 AL-31FN，进气量大增，进气口得加大。因为换发导致气动发生变化，飞机的设计工作多花了一年多时间。

上图是第一架原型机，左边是总装中，右边是已完成总装（1997 年 10 月完成）。

总装中的状态可以看到，座舱后方那两道斜线中间就是设备舱，也是双座机的后舱。歼 - 10 在研发过程中就考虑到以后要设计同型双座教练机，所以原始设计就预留了后座空间。这个设计理念，是从 80 年代为巴基斯坦空军改进歼教 - 7P、90 年代运作苏 - 27UBK 得来的。

01 号原型机首飞当天，总工程师薛炽寿步行陪伴飞机从厂房拖行到起飞线。

职责划分上，宋文骢负责把歼 - 10 的图纸画好，技术参数标定；薛炽寿则负责根据这些图纸和参数，组织技术工人把飞机造出来。

对于薛炽寿来说，这架原型机也寄托了他多年的心血，甚至是一生的期许。如果首飞成功，中国的航空业将进入崭新的一页；如果首飞失败，不仅是个人和团队的努力可能付诸东流，航空业的黎明也不知道何时到来。薛炽寿步行伴随飞机走向起飞线，就是这种忐忑、紧张、激动心情的直接体现。

歼 - 10 首飞，带了 2 枚霹雳 - 8 模拟弹，作为机翼的配重。

飞机的机翼容易产生颤振，带上配重有利于缓解这种情况。就像 F-16，首飞时也在翼尖带 2 枚 AIM-9 模拟弹。

歼 - 10 首飞时，由 1 架歼教 - 5 伴飞。

战机首飞时，通常要由一架成熟的双座机伴飞。后者的前座负责驾驶，后座负责观察和通讯。伴飞机一般用厂家自己留用机，而不是从部队借调。

歼 - 10 是 1998 年首飞的，当时 132 厂手里的双座机就只有歼教 - 5，后者是 132 厂自己研制的。其他的双座机型号，歼教 - 6 是 112 厂生产的，歼教 - 7 是贵飞生产的，K-8 和强教 - 5 是洪都的产品。显然，用自家的歼教 - 5 更方便。

之后，歼 - 20 首飞时，伴飞的教练机就成了歼 - 10S；歼 - 36 首飞时，伴飞的教练机就成了歼 - 20S。

上图是歼 - 10 的 02 号原型机，正在进行静力试验。

歼 - 10 一共建造了 6 架原型机，02 号专门用于静力试验，所以画面很少。

上图是 03 号原型机，曾经用于尾旋试验，其尾部加装了支撑结构以容纳改出使用的减速伞。

上图是 04 号原型机，已经是换装了涡扇 - 10 的状态。