国产战机打击能力赏析世界的多重视角

国产战机打击能力赏析，来到了歼-20和歼-35这两款隐身机。

之所以放在一起讲，是因为歼-20和歼-35的挂载条件非常接近。

另外，文章最后会聊几句大家最近经常问的事。

可以确认的是，歼-20和歼-35的机腹弹舱都无法塞大尺寸武器，比如空地导弹、重磅炸弹。

不过，国内也为这俩机型开发了特供弹药。

上图是是航展上出现过的国产小直径炸弹（100公斤级），定位类似于美军的SDB。

根据航展上的资料，歼-20和歼-35的机腹弹舱可以通过2具复合挂架（并列放置），容纳8枚这样的炸弹。

不要觉得炸弹数量少，只要技术到位，两个架次就能摧毁一个机场的大部分目标了。

一般来说，开战初期发射的弹道导弹、巡航导弹，都是用于打击比较重要的目标。

比如压制一个机场，优先用导弹破坏塔台、跑道、滑行道、跑道和滑行道的连接点，让敌机无法第一时间起飞。

然后，歼-20、歼-35以隐身构型进入战区（此时敌方防空力量还在），用弹舱里的炸弹将机库挨个点名，摧毁有生力量。

如此，机场后续就算被修复了也没有意义。

一场高强度战争，不可能只靠导弹就能摧毁所有目标，炸弹才是主力。上图是被美军空袭的伊朗机场，机堡上方都有炸弹穿透的孔洞。

然后再谈谈歼-20和歼-35外挂构型下的打击能力。

一般说起隐身机，总觉得外挂武器是浪费了其隐身性能。其实，可以进一步思考：就算浪费了又如何呢？

已经取得制空权的情况下，进攻方最愁的就是攻击机不够多。但凡能带炸弹的飞机，都要派出去。

这次空袭伊朗，F-35就被拍到外挂武器执行任务。在敌人防空火力已经没有威胁的情况下，进攻方就会想办法提高每个架次的打击能力。

之前讲过，歼-20和歼-35机翼下都有4个重载挂点，前者可以带至少2000L的副油箱，后者可以带1400L的副油箱，挂点强度分别超过了1.7吨和1.4吨。

当解放军已经拿到了制空权，歼-20、歼-35就是一型有4个重载挂点的炸弹卡车。

歼-35的内油数量和航程和歼轰-7A是一个级别的，打击能力也不相上下，后者能干的事，前者都能做到。

比如，执行攻坚任务时，可以带4枚1吨级的重磅炸弹；执行战场遮断任务，可以通过复合挂架带“葡萄串”。

飞豹的构型，歼-35都能实现。

对于正常起飞重量达到29吨的歼-20来说，其内油数量应该要高于歼-16。再加上更高的升阻比和为了高速飞行特化的外形，其航程必然也会高于歼-16。

那么，更适合发挥歼-20打击能力的场所不是那座岛上，而是岛东边的海域。

因为数量较少，解放军海军的航母舰队在岛东边执行区域拒止任务时，更多要以防守为主，优先任务是撑起一座防空伞，作为陆基支援力量的支撑点。

考虑到任务的灵活性，歼-20可以选择自己带2~4枚鹰击-15导弹，进入西太平洋，完成远程奔袭任务（需要加油机的支持）。

这个打击能力，甚至会强过歼-16。

航母前出后，歼-20是最适合执行前出支援和打击任务的战术飞机。

最后，随便聊几句。

一型战机诞生的过程，包括设计、生产、试飞等多个环节。

设计师的主要工作是在设计环节，后面的生产由厂家负责，试飞则是由设计单位、厂家、用户多方完成。

这其中，试飞是重中之重。

飞机在设计阶段定下的所有技术参数，都要在试飞阶段通过每一个试飞科目去挨个检验。

这些试飞科目，光是大类就可以分为气动、结构、飞控、航电、武器等，通常需要多架原型机分工完成，历时多年。

试飞任何一个科目和技术指标，都不是几个架次能搞定的，而且需要不同单位参与。

比如，测试飞机的隐身能力，需要飞机和地面雷达配合，从不同高度、方向进入，全面测试飞机的RCS值。期间的测试结果，会全部呈现在地面雷达屏幕上，并记录到计算机里，供后面分析。

再比如，测试飞机的飞行速度，会在不同载荷、不同高度下进行。除了飞机自身的仪器会记录速度，地面雷达也会记录。

而且，这些测试会在不同的地方进行，比如试飞院、飞训中心、试验基地等。

这些测试通过后，飞机才能完成验收，开始量产服役。

服役之后去到部队，更是要接受花样的考验，因为部队训练的一个核心目标就是把飞机的性能飞出来。

那么多部队，那么多水平不一的飞行员，那么多单位参与，飞机的性能会完全展现出来。

光是一个隐身能力，只要歼-20跟地导部队对抗一遍，是神是鬼就一目了然了。

现在，你告诉我，需要多大的能量才能捂着这些单位、这些人的嘴，让飞机在有问题的情况下还能通过试飞，然后持续生产几年，入列几百架，并衍生多个子型号？