万元自行车跌成白菜价，中产已不愿再买单九派新闻

2026年1月10日，美国知名高端自行车品牌Specialized（闪电）正式停止其京东旗舰店的线上销售，并公告将于3月3日全面关闭该店铺，这一消息在骑行圈引发不小震动。

在此之前，2025年12月上海蟠龙天地的闪电线下门店已率先终止运营。

而同期英国折叠自行车品牌Brompton公布的2025财年数据显示，其全球销量同比下滑7.5%，亏损额较上年翻倍，Trek品牌2024年净亏损更是从205.37万英镑扩大至734.98万英镑。

Brompton

谁能想到，就在2022至2023年骑行热最盛时，这些高端自行车还曾一车难求，甚至出现加价提车的盛况，如今却接连陷入亏损、关店的困境。

曾经将高端自行车当作品味象征、慷慨解囊的中产群体，如今纷纷转身离场，这场从狂热到冷清的剧烈转折，到底是消费市场的暂时降温，还是高端自行车行业的必然变局？

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中产态度转向，高端自行车需求降温高端自行车市场的降温，最直观的信号来自核心消费群体——中产阶层的态度转变。

曾经，高端自行车是中产彰显品味、追求生活品质的身份符号，不少人跟风购入数万元的车型。

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只为融入骑行圈层、满足炫耀性消费的需求，彼时的消费决策多掺杂冲动与盲从，忽略了产品本身的实用性。

而如今，中产群体的消费观念已然回归理性，不再将高端自行车的品牌光环与价格标签当作核心追求，转而更看重产品的实际价值与性价比，那些华而不实的圈层溢价，已难以打动他们。

“闪电”自行车

消费需求的转移，进一步加剧了高端自行车的需求萎缩。

后疫情时代，生活秩序全面恢复，露营、徒步、飞盘等多元化户外项目纷纷崛起，分流了大量原本投入骑行的时间与金钱。

相较于骑行所需的专业装备、固定路线，这些新兴运动更具灵活性和新鲜感，成为中产户外休闲的新选择，使得高端自行车逐渐被闲置，不少冲动购买的车型甚至沦为“吃灰”藏品。

国产平替产品的崛起，也成为压垮中产购买高端进口自行车的最后一根稻草。

以往，高端自行车的高价多源于进口品牌的技术垄断与品牌溢价，而如今，国产高端自行车品牌快速崛起。

能以进口品牌1/3的价格，提供同等甚至更优的配置与性能，在材质、工艺上逐步缩小与国际品牌的差距。

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而注重性价比的中产而言，无需花费高价就能获得相似的骑行体验，自然会放弃价格高昂的进口高端车型。

与此同时，大众对高端自行车高价的“难以理解”与“智商税”质疑，也进一步推动中产清醒认知，摆脱盲目跟风，让高端自行车的需求彻底回归理性。