乱成一锅粥的F1上海站，太好看了差评X.PIN

如果想最快地评价刚刚结束的 F1 上海站，乱成一锅粥，绝对是最合适的。

围场外的人流量，因为 F1 今年巨高的热度以及诸多明星的到场，暴涨到了夸张的数量级。喊车手名字的、喊哥哥名字的以及在停车场看车展的人们全都挤在了一起，甚至发生了人群冲卡入场的事。

围场里的比赛，四十多岁的阿隆索因为顶不住赛车实在太震而退赛，去年的车队和车手双冠军迈凯伦因为车子坏了连比赛都没跑，造了两台银河车的奔驰没有人能够撼动，法拉利却为了让比赛好看点直接开启了队内单挑。

场内场外，全都是之前没有见过的全新剧情。

也正是这种混乱感，才让今年的 F1 变成了名副其实最精彩的一季。

它的源头，是从今年开始修改的全新赛车规格。

如果你周末看了比赛的转播，那你应该能发现在车手视角的模拟车速表下方有这样一个电池容量的标志，这代表着电能相比之前角色更加重要了。

MGU-K 也就是电动机的功率从之前的 120 kW 暴增到了 350 kW ，内燃机的功率从之前的 550kW 下调到了 400kW ，油电动力几乎五五开，也把 F1 赛车从之前的轻混燃油车变成了现在扎扎实实的混动车。

至于为啥会这么改，我们在之前的这篇文章有讲过，大伙有时间可以点进去看看。

再加上新规降低了赛车的下压力、缩小了赛车的尺寸，这么改最直接的结果，一方面是 F1 的车手们不仅需要驾驶更灵活也更不稳定的赛车和对手缠斗，还得学习释放和回收电能的时机，榨出混动系统的最大价值。

另一方面，赛车制造商们除了死磕之前的结构和材料设计，还得用更强的软件工程来适应这套通电的动力系统，让后者能更稳定地发挥。

车队们对新规的适应情况不尽相同，也就造成了上海站上各种戏剧性的场景。

正赛在昨天下午三点正式开始，原本应该有 22 台赛车的发车格在红灯亮起的时候却只有 18 台在场上，去年的冠军车队迈凯伦，两台车都因为不同的电气系统故障而无法参加比赛。

而这也是迈凯伦在上一站墨尔本暖胎圈上墙之后的又一次正赛退赛，纯纯的天崩开局。

正赛发车起步，排在奔驰之后的两台法拉利赛车凭借着小涡轮起压快的设计完成了火箭起步，和头部的两台奔驰打得有来有回。

而人称 “ 汽车人 ” 、有着超强驾驶能力的维斯塔潘，虽然用了抓地力最好的软胎，却因为红牛赛车的动力系统问题依旧是昏厥起步，开局就掉到了中下游的位置。

火箭起步和昏厥起步

而在起步之后，你就可以看到新规会带来的奇特场面：直道末端赛车引擎的转速明明很高，车身却在明显的减速。