一个细节，中国冷门领域反超地球知识局

我曾经是一个练习时长五年半的“媒体老师”：常常坐着飞机满世界跑。打小就对机械车辆感兴趣的我，会关注那些在停机坪上往来穿梭的各种车辆，其中就有个子矮矮的、力气大大的飞机牵引车。

我很好奇，这幺小的牵引车，却能拉动最大起飞重量上百吨的飞机；也好奇喷气式客机不能自己倒车去跑道吗，为什么要靠地面车辆牵引？

后来我才了解到，这种牵引车价格巨贵，要几百万甚至上千万一辆，而且好多还得进口。

飞机牵引车这个行当在大众视野里看似冷门，但无数个这样的小众领域却是撑起中国产业自主的地基。

如今，又一顶“工业皇冠上的明珠”要掉地上了，我们国家的机场即将迎来“飞机牵引车自由”。

小小的身躯，大大的力量

在说飞机牵引车之前，先辟个谣：很多人以为喷气式客机是不能倒车的，甚至某些科普视频也这么说。实际上，喷气式客机是可以倒车的，那就是开发动机反推，但一般不这么干。

因为开反推的代价有亿点点大----油耗会很高，对于追求经济性的民航太要命；还有就是噪音特大，停机坪本来就够吵的了，再开反推的话，地勤人员戴俩耳机都不好使。

而使用飞机牵引车的好处多多：节省飞机燃油、降低排放，减少航司的运营成本。

此外，飞行员也可以减少工作量，要知道他们在起飞前有好多事情要认真准备的。他们手头的事少一样，就能专注于更重要的工作。起飞前地面准备不足，可是有着血淋淋的案例的。

飞机牵引车看着不起眼，技术含量却很高。由于机场道路很难做到完全水平，一旦牵引上百吨的大飞机，车辆将会受到复杂应力。在这种情况下，要保证飞机的行驶稳定，是个难题。这就对其的底盘、悬挂、动力系统提出了巨高的要求。

在过去，国内企业这些方面还比较薄弱。因此，国内机场用的基本都是外国品牌的飞机牵引车，尤其是能牵引空客A380、波音747这种的巨无霸的车辆，中国还是空白。

飞机牵引车作业中

（图：壹图网）

从技术路线来说，飞机牵引车可以分为有杆式和无杆式两种。其中，有杆式的前后各有一个牵引杆挂点，都可以挂上牵引杆，以连接飞机的前起落架，或推着、或拉着飞机移动。

虽然有杆式的两个挂点，可以让飞机与牵引车之间的自由度+1，但驾驶员的操作难度较高。因为拖杆的存在让牵引车的转向半径变大，转向时要特别注意。

如果你仔细观察一些停机坪的话，会发现一根根金属杆，这就是有杆式飞机牵引车要用到的牵引杆。不同型号、重量的飞机，需要的也不一样。

而无杆式飞机牵引车则无需牵引杆，而是依靠抱轮举升装置，把飞机的前起落架举起来、再固定住，牵引车就能把自己当做带动力的大号“起落架Pro Max”。

2倍速看无杆式飞机牵引车作业

（动图截自：YouTube@flajoukej）

相比有杆式的同行，无杆式飞机牵引车优势不小----机场不用提供对应各种型号飞机的牵引杆，也不必再找个地勤负责装卸，驾驶员一个人就能搞定。

由于无杆式飞机牵引车在工作时，把飞机的一部分重量扛在自己身上，就不必靠自身的体重获得足够的摩擦力，因此无杆式往往要比有杆式轻很多，而且油耗低、省轮胎。

扁扁的（图：shutterstock）

无杆式飞机牵引车有这么多优势，近年来市场份额自然越来越高。国内新建机场也直接一步到位，选择无杆式的飞机牵引车。

从市场来说，比起一般的工程机械，飞机牵引车的市场规模和产量都比较小，自然被先发的外国品牌包圆，后来者不容易挤进来。

不过，后来者拥有后发优势，那就是 “弯道超车”。

又干碎一颗工业明珠