伊朗有限“锁喉”：中国尚能应对，美西方措手不及阮佳琪

现在能够通过霍尔木兹海峡的船只，“要么是中国所有的，要么是伊朗的。”

业内人士的这句话，为已停滞近四天的海峡局势，带来了新的进展。

也有消息人士告诉路透社，中国正与伊朗谈判，争取让原油运输船及卡塔尔液化天然气运输船安全通过海峡。

与此同时，伊朗方面还放话，海峡仅对“美国、以色列、欧洲及其他西方盟友的船只”关闭。

上海外国语大学中东研究所教授、中国中东学会副会长刘中民告诉观察者网，他从上海一家船企获悉，伊朗方面确实在“有选择地放行部分船只”。

刘中民认为，伊朗此举既是向中方传达友好态度，也表明其“封锁”是有限的，并不寻求彻底关闭霍尔木兹海峡。不过他也指出，从实操层面来看，这一通行模式能否顺利进行仍难以轻易定论，“可能有点类似于去年红海局势的情况。”

最直接的影响是，此前滞留在海峡内的中国船只有望获得放行、驶离海湾地区。预计对中国整体能源贸易的冲击也相对有限。结合近期中国民航逐步恢复部分中东航线的情况，刘中民判断，当前态势缓和在一定程度上也与相关各方的斡旋有关。

专家强调，鉴于相关区域仍属战区、局势高度不稳定，海峡通行受阻对中国，尤其是能源领域的影响，目前仍难以准确评估。

3月2日，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡后，多艘商船停泊在阿联酋海岸附近。IC photo

伊朗的“无奈之举”

回到伊朗本身，刘中民表示，伊朗控制霍尔木兹海峡，是其处于弱势时的无奈之举，也是一把双刃剑。

一方面，伊朗希望通过关闭海峡冲击全球能源与金融市场，引发国际社会介入，进而向美以施压；但另一方面，此举可能引发相关受影响国的强烈不满，尤其是能源出口受到冲击的中东国家，地区矛盾有被激化的可能。

刘中民指出，近年来伊朗与海湾阿拉伯国家关系本就处于脆弱的缓和期，2023年伊朗与沙特复交后，改善周边关系已是其外交重点，长期封锁将破坏伊朗多年来苦心改善的地区外交关系。

在他看来，这也正是伊朗在海峡通行方面采取“区别对待”政策的原因之一：伊朗强调仅对美、以、欧实施限制，并且没有采取布设鱼雷、凿沉船只等极端手段彻底“封死”海峡，以此表明其相关措施是有限、局部且临时性的，向各方释放积极信号。

“只要海峡还在通行，仍然有中国、俄罗斯，还有包括亚太国家的船只在正常航行，就说明伊朗在这一问题上仍抱有一定理性。”

某种程度上，这也是向美国释放信号，警告其不要动用军事手段干预海峡现状。

刘中民推测，如果美国坚持将冲突控制在有限、可控范围内并寻求尽快结束，美伊双方在海峡问题上均会保持克制，霍尔木兹海峡局势未来大概率将朝着缓和、可控的方向发展。

“有压力，中国尚能应对”

霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾，素有“全球能源咽喉”之称，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东国家油气出口的必经之路。

海峡最窄处仅约33公里，全球五分之一的海运石油、四分之一的液化天然气，都得从这儿“挤”过去。

而中国，正是经由这一通道出口的油气商品，全球最大的单一买家。

哥伦比亚大学全球能源政策中心（CGEP）数据显示，2025年，中国超过四成的原油进口、近三分之一的液化天然气进口来自中东。

据中国海关总署数据，中国42%的原油进口（日均490万桶）来自沙特（14%）、伊拉克（11%）、阿联酋（7%）、阿曼（6%）、科威特（3%）与卡塔尔（1%）。油轮追踪分析机构克普勒（Kpler）推算，2025年中国自伊朗进口原油日均138万桶，占总进口量的12%。

中国31%的液化天然气进口，其中卡塔尔占28%，其余来自阿曼与阿联酋。

2025年第一季度经霍尔木兹海峡运输的原油量（按目的地划分，百万桶/日）。数据研究机构Statista

尽管目前有消息显示中国船只被允许正常进出海峡，但鉴于相关区域仍属战区、局势高度不稳定，刘中民认为，海峡通行受阻对中国，尤其是能源领域的影响，目前仍难以准确评估。

若海峡受阻状况持续一段时间，CGEP的能源安全与地缘政治高级研究员埃丽卡·唐斯（Erica Downs）分析称，中国短期内可采取多种应对方案应对中东能源进口中断，其庞大的石油储备足以支撑数月之久。

她表示，凭借战略储备、海上浮仓以及国内保税仓中的大量伊朗原油，“中国已做好充分准备，应对潜在数月的供应中断”。

主流预测机构普遍将中国石油储备规模预估在11亿至14亿桶之间。按2025年日均进口量计算，可满足约120天的净原油进口需求。

除常规储备外，当前亚洲海上浮仓中还存有超过4600万桶伊朗原油，中国大连、舟山等港口的保税仓也囤积了大量伊朗原油，具备一定应急缓冲空间。

与此同时，沙特和阿联酋合计具备日均500万桶的原油绕航能力，可避开霍尔木兹海峡运输，其中部分原油大概率也将流向中国，缓解海峡受阻带来的供应缺口。

从进口来源结构来看，中国早已实现原油进口多元化，有效降低了单一区域供应中断风险。据路透社报道，中国从伊朗、俄罗斯、加拿大等多国进口石油，自身原油日产量超过400万桶，在国际市场上一向以“对任何单一供应国的石油依赖度不超过20%”著称。

BBC也提到，早在此次中东冲突爆发前，中国的原油进口来源已出现明显转向趋势：自俄罗斯进口的石油连续三个月攀升，即将创下历史新高。

船舶追踪机构Vortexa估算显示，2月中国日均接收俄油约207万桶，较1月大幅增长；同期伊朗对华日均供油则从约125万桶降至103万桶。分析师推测，这一调整主要源于“俄油眼下比伊朗更可靠，市场普遍担心军事冲突会影响伊朗港口装货作业”。

不过，能源咨询公司Kpler高级原油分析师徐牧宇向《纽约时报》表示，尽管中国拥有充足库存和多元替代方案，但冲突若长期化，能源断供仍将构成不小挑战。

BBC同样评价称，多元化布局让中国短期内尚能承受替代供应压力，但随着对俄制裁范围与力度升级，加之委内瑞拉、伊朗局势接连变动，中国原油进口体系正面临一场“压力测试”。

在天然气方面，中国的应对灵活性相对有限。除阿曼外，中国从卡塔尔、阿联酋进口的液化天然气均需途经霍尔木兹海峡。

CGEP的唐斯认为，中国应对此类供应中断的选择不多，短期内只能在削减消费与接受高价之间权衡。好在中国正逐步退出冬季供暖季，天然气需求有所回落，有助于缓解供应压力。

她补充说，若液化天然气进口长期中断，还可能促使中国重新审视天然气进口结构，俄罗斯管道气项目“西伯利亚力量2号”对中方的吸引力将进一步提升，尤其是若能争取到比“西伯利亚力量1号”更优惠的价格与更灵活的供应条款。

报告同时强调，即便如此，中国仍会坚持保障天然气供应安全的核心原则：避免过度依赖任何单一供应商。

在唐斯看来，此次冲突或将印证中国提升能源自给率的努力方向是正确的，例如提高国内油气产量、稳步降低对化石燃料的依赖等。这也会进一步坚定中国推动能源结构转型的决心，中国很可能将此次地缘冲突，作为继续推进可再生能源发展、增强电力系统灵活性的重要契机。

另据《纽约时报》报道，中国台湾地区96%以上的能源依赖进口，且绝大部分来自中东。约60%的石油、三分之一的天然气需经霍尔木兹海峡海运抵达。民间机构数据显示，台湾天然气库存仅可维持约11天。

报道指出，台湾能源供应一旦出现短缺，可能危及全球经济。全球智能手机、电动汽车、人工智能所需的高端芯片，绝大多数由台湾少数几家工厂生产，而工厂的稳定运行，离不开持续可靠的电力供应。

亚洲首当其冲，欧洲面临“极端选项”

亚洲是全球最大的能源消费中心，中东则是全球成本最低、储量最丰富的能源供应中心。这种典型的资源供需错位，使得亚洲国家高度依赖中东油气，也让它们在此次断供危机中首当其冲。

路透社指出，尽管亚洲炼油企业一直在扩大可加工原油种类，推动供应来源多元化，但受原油品质变化会影响成品油产出与燃料调和标准的限制，其可调整的供应规模仍存在上限。

此外，亚洲多数炼油企业往往通过长期合同锁定50%以上的原油需求以保障供应稳定，进一步压缩了短期调整空间。

Vortexa数据显示，中东出口原油中有83.4%运往亚洲，其中沙特占比最大，达34.5%，伊朗占9%。据Kpler测算，2025年亚洲日均进口中东原油1474万桶，几乎占到该地区日均2500万桶原油总进口量的近60%。

在主要买家当中，日本、韩国对中东原油依赖度最高，分别约占进口总量的95%和70%，韩国20%的天然气进口同样来自中东。

毫不夸张地说，霍尔木兹海峡就是日韩的能源“生命线”。

亚洲地区的中东原油主要买家

据彭博社报道，截至去年12月底，日本官方石油储备可满足254天需求。首相高市早苗周一承诺，政府将“竭尽全力确保能源供应稳定”。

韩国数据则显示，其石油储备可满足约210天左右的需求，天然气库存也高于法定储备要求。

与日本不同的是，韩国已决定动用石油储备。

韩国产业通商资源部在周日紧急会议后透露，若危机持续、私营部门原油库存降至警戒线，经内部审核后将向市场投放战略石油储备。该部门还称，若供应中断持续，将从中东以外地区寻求额外货源。

但即便石油供应得以维持，能源价格持续飙升仍将对日韩经济造成重大冲击。两国每年能源进口支出均已超过1000亿美元，价格进一步上涨将加剧贸易平衡恶化。

受此影响，日韩4日均出现恐慌性抛售，股市大幅下挫：日经225指数开盘即失守，盘中一度暴跌超4%，跌破54000点整数关口；韩国主要股指暴跌超8%，触发市场熔断机制。同时，韩元跌至2008年10月以来最低水平，日元避险属性进一步弱化，持续贬值。

日本面临的境况要更为严峻。由于面临持续通胀，居民生活成本居高不下，控制物价已成为高市政府的首要任务。而当前日本国会仍在就新财年预算案拉锯，政府难以出台有效新政策，恐怕只能任由经济状况持续恶化。

再看印度。作为全球第三大石油进口国，印度石油部长2月曾表示，其石油储备可维持74天。但有炼油行业消息人士向路透社透露，印度当前原油及成品油库存仅够维持约20至25天。

作为全球第四大液化天然气进口国，印度约三分之二的液化天然气供应来自卡塔尔、阿联酋和阿曼，也大多需途经霍尔木兹海峡。

据印度《经济时报》报道，印度政府正权衡一系列应急方案，包括限制燃料出口、增加俄罗斯原油进口等。

亚洲还有一个对中东石油依赖快速上升的经济体——新加坡。得益于埃克森美孚炼厂扩建，对中东重质原油需求大增，新加坡去年对中东石油的依赖度从2024年的约50%升至70%以上。

全球航运权威媒体《劳氏日报》报道称，亚洲主要国家的石油储备水平参差不齐，储备相对充足的国家，应对本轮市场波动的空间更大。在此基础上，西非、美国和拉美原油，有望成为中东原油的替代供应来源。