15元一份的现炒绿皮火车餐，为啥吃不上了？有间大学

春运前夕实施的首轮铁路大调图，这几年总会引起人们的关注，今年更不例外。

当新开行的高铁信息密集释放，不少历史悠久的铁路车站，也顺势“升级”为了全新的高铁车站，开行更多的“D”字头动车组列车，又一批绿皮火车将要退出历史舞台，彻底鸣笛告别。

一代人的回忆就此尘封，跟随这些绿皮火车走南闯北的“移动大饭店”——铁路餐车，数量也在渐渐变少。

你上一次在绿皮火车里吃现炒的热菜，是在什么时候？（图/视觉中国）

高铁出行的快时代里，绿皮火车变成小众出行方式，在绿皮餐车吃饭显得更为稀罕。今年1月13日，有网友乘坐K字头绿皮火车时发现车上盒饭仅售15元，现点现炒的炒菜价格也不超过25元，在社交媒体里晒图惊叹：“怎么会有卖这么便宜的快餐！”

毕竟你懂的，全列禁烟的高铁越来越多，和高铁一起日行千里的冷链盒饭价格也在变贵。这些提前预制的高铁盒饭，色、香、味统统被锁进冷藏过的塑料饭盒，哪怕你已经是对各种奇葩外卖包装和小作坊预制菜见怪不怪的“老饕”，面对这盒经过二次加热才能品尝的方便盒饭，大概也会难以下咽。

虽然兼顾公益属性的绿皮火车会一直存在，但好吃的火车餐，却可能停留在某个时代的记忆里。

事实上，关于绿皮餐车的讨论，这几年随着铁路探索视频走红开始变多。品尝过的旅人给出的点评五花八门，并不都是清一色的点赞推荐，但对于更广大只搭乘高铁出行的普通人而言，这强烈的对比本就足够诱人：

“在线等，全国其他列车什么时候都能推广便宜的现炒菜？”

不少坐惯高铁的旅人改坐绿皮火车后，惊讶地发现“居然还有60元以下的现炒铁路盒饭”。（图/社交媒体截图）

正如普通人无法计算全国到底有多少列绿皮餐车，要发掘好吃且实惠的绿皮火车餐，同样是一项难度系数拉满的任务。

即便你欧皇附体，侥幸通过社交媒体找到它的踪迹，大概也会很快发出“可远观而不可亵玩焉”的感叹——不是距离自己太远，就是这列餐车过于热门，还没来得及体验，车票往往就已经售罄。

知名度最高的绿皮餐车，当属往返上海站和广州白云站的Z99/100次列车。在调图升级为“D”字头动车前，这趟夕发朝至的绿皮火车常常坐满了慕名打卡火车餐的旅客，更被誉为“中国绿皮餐车天花板”。

原因在于，这趟火车最初的身份是往返上海和香港的沪港直通车，餐车的品质无需多言。哪怕后来经过多轮调图，列车不再进入香港，也没有影响火车餐的品质，菜谱里的“上海味道”家常菜依旧几十年如一日的亲民——熟悉这趟车的铁路迷在社交媒体里说，即便是放在地面上，价格也非常公道。

从紧凑但香气四溢的后厨里端出来的菜也十分诱人，最知名且抢手的菜品当属色香味俱全的红烧鲈鱼，深棕色的红烧鱼浓油赤酱，很难不让人食欲大增。列车停运前，有人专门在社交媒体里找同路的搭子，只为了吃上这条现点现烧、让人垂涎欲滴的经典鲈鱼。

红烧鲈鱼是Z99/100次列车里的招牌菜式。列车停运前，不少人乘这趟车，指定要吃这条鱼。（图/视觉中国）

当然，好吃的绿皮餐车并非只有这趟“天花板”级别的列车。不少专门打卡普通铁路的铁路迷，也顺带品尝过不同铁路局出品的餐车，记录吃餐车的全过程，时不时点评菜品的质量和味道。