俄空军25年仅接收7架伊尔-76运输机世界的多重视角

根据俄媒的消息，俄罗斯空军在2025年接收了7架伊尔-76MD-90A运输机。

乌里扬诺夫斯克市，“航空之星”制造厂的伊尔-76生产线。

伊尔-76MD-90A是伊尔-76MD的最新型号，伊留申设计局负责设计，“航空之星”制造厂负责生产。

该机的研发工作始于2006年，于2012年9月22日首飞。

伊尔-76MD-90A的主要改进点包括换用PS-90A-76涡扇发动机（最大推力达到15吨）、先进的航电和玻璃化座舱设计。

换发后的伊尔-76MD-90A，最大载重量从原来的48吨提高到了60吨，运输能力大提高。

在首飞的当年（2012年），俄罗斯国防部就同“航空之星”制造厂签订合同，将在2018年之前交付39架飞机。

不过，这份合同执行的不顺利，一共才交付13架。

生产不顺利的同时，还有至少5架伊尔-76MD-90A因为起落架故障出现损坏。

2021年，俄罗斯空军宣布要扩充运输航空兵的规模，新增4个大型运输机团。

每个团辖3个中队，每个中队9架飞机，那就至少需要108架伊尔-76MD-90A。

目标很宏伟，但是飞机的生产速度是受客观条件限制的。

从俄乌战争爆发以来，“航空之星”制造厂一共也就是交付了24伊尔-76MD-90A，其中2022年5架，2023年6架，2024年6架，2025年7架。

到目前为止，俄罗空军只组建一个完整的伊尔-76MD-90A团，即第600运输机团。

第325团是第二个组建的团，目前还未满编。

俄乌战争期间倒是没怎么看到乌克兰无人机摧毁伊尔-76的战果。要是大型运输机被炸掉几架，那俄空军的运输力量将更加捉襟见肘。

俄罗斯空军大型运输机主力是伊尔-76，目前有110架左右。

另外就是安-124，可用数量不到2位数，具体不详。

考虑到俄罗斯广袤的国土面积，以及当下的战时需要，这百来架运输机肯定是不够用的（因为还要考虑到维护和保障能力）。

俄罗斯缺乏对安-124的维护能力，对该机得省着用。

前段时间坠毁的安-22，据说是退役后被重新启用的。这可以看出俄罗斯空军大型运输机是存在较大缺口的，新机生产跟不上就只能从坟场里扒。

这架安-22坠毁后，估计俄罗斯会断了重启该机的念想。

俄罗斯空军本来已经在2024年宣布退役全部安-22运输的，但是2025年出现坠毁事件说明俄罗空军试图修复一部分安-22，以保障有点力不从心的战略运输力量。

相比之下，从2016年开始服役的运-20系列，在2024年底就已经超过三位数了，生产速度还是很快的。

目前正在生产的是运-20B，以及运油-20A（运输、加油两用）。

如果未来三内年生产速度不变，运-20系列的总数量铁定能超过200架。