独家对话特斯拉FSD横跨美国第一人每日经济新闻
“实现完全自动驾驶不一定需要激光雷达。”
这是28岁的激光雷达销售员大卫•莫斯（David Moss）在完成了特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）横跨美国之旅后得出的结论。
当地时间2025年12月28日凌晨2:30，美国加州洛杉矶的特斯拉餐厅门前，大卫•莫斯坐进他的Model 3，指尖轻点屏幕启用FSD系统，车辆平稳启动。
在接下来的2天20小时，他声称自己的手未碰过一次方向盘，也未踩过一脚油门或刹车，任凭这辆搭载FSD V14.2的电动汽车，驶过繁忙的洛杉矶街道，汇入州际高速，穿越24个州，最终抵达南卡罗来纳州大西洋岸边的默特尔海滩。
全程2732.4英里（约合4397公里），无人工接管。
这是全球首次、数据可验证的依靠FSD跨美之旅，也让埃隆•马斯克2016年“让汽车自己横穿美国”的愿望成为现实。
他为何要进行这场挑战？在复杂多变的路况下，FSD表现究竟如何？
近日，大卫•莫斯接受了《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）独家专访。从激光雷达的从业者，到对马斯克“纯视觉”路线的信徒，他向我们讲述了这场颠覆认知的旅程。
图片来源：大卫•莫斯社交媒体账号
近4400公里全程放手，但不能放松大卫·莫斯的FSD跨美之旅以洛杉矶特斯拉餐厅为起点，终点是南卡罗来纳州的默特尔海滩。按下FSD启动键后，他的角色从驾驶员转变为监督员，核心任务是专注应对系统突发提示。
大卫·莫斯横穿的路线图 图片来源：受访者供图
与实验室可控环境不同，这趟旅程的考验来自真实道路的复杂变量。
旅途中，加州内陆的低能见度浓雾、亚利桑那州与新墨西哥州交界处的突降暴雨、在中西部漫长的高速巡航、城市路段施工改道与密集车流等极端天气和复杂路况交替上演。
“但整个过程中，未出现过一次险情，即使在人类驾驶员中，这也实属罕见。” 大卫·莫斯说道。
在城市路段频繁启停的车流中，FSD系统持续判断变道窗口，精准识别信号灯与行人动态；遇到施工路段时，系统会重新规划路线；进入充电站后，车辆可自主寻找空闲桩位，调整车身完成泊车，大卫·莫斯只需要下车插上充电枪。
他说，2天20小时的旅程，汽车实际行驶平均时速约120公里，最高达136公里，自己总共休息了约12小时。“我在加利福尼亚小睡了1小时45分钟，在凤凰城休息了大约三个半小时，在新墨西哥州和亚利桑那州交界处小睡了半个小时，然后在新墨西哥休息了一整晚。”
但这趟旅程并不轻松。大卫·莫斯告诉每经记者，由于FSD在美国仍被界定为受监督的L2级驾驶辅助系统，车内摄像头会持续监测驾驶状态，任何分神行为都会被系统识别。
“不能睡觉、不能看电视或刷手机，视线始终不能离开道路。”大卫·莫斯解释道，他的状态与普通驾驶员类似，听音乐、听播客的同时保持全神贯注。这并非简单地“把方向盘交出去”，而需要人与机器的默契协作，大卫·莫斯必须全程盯着系统的每一个决策。
“FSD数据可以验证，我没有特斯拉股份”
2013年，埃德·博利安（Ed Bolian）团队完成民间非法跨美极速挑战“炮弹飞车”，全程2803英里（约4511公里），耗时28小时50分钟，中途停车休整仅46分钟，平均时速约158公里，刷新了全美纪录。
当时还是高中生的大卫·莫斯被这场挑战吸引。他说：“长距离耐力赛特别酷，让我着迷。”对长距离驾驶挑战的向往，在他接触自动驾驶技术后，逐渐转化为新的目标。
作为特斯拉早期车主，大卫·莫斯长期使用FSD系统通勤，见证系统的迭代升级。他表示，转折点出现在FSD V14.2版本更新后——“FSD不再只是‘辅助工具’，而是真正的端到端系统”。城市通行、上下高速匝道、进出充电站以及自动寻位泊车，这些过去需要驾驶员频繁介入的环节，如今均能被系统完整接管。
这让大卫·莫斯萌生了大胆想法：成为首个只靠FSD系统从美国西海岸驶向东海岸的人。
大卫·莫斯和他的Model3 图片来源：受访者供图
这背后还有另一个动因。大卫·莫斯的父亲因脑部肿瘤压迫视神经确诊法定失明，无法开车，而自动驾驶技术让情况好转。
完成此次跨美之旅后，大卫·莫斯也成为全世界第一位连续使用特斯拉FSD行驶10000英里（约16093公里）的车主。
FSD行驶10000英里认证 图片来源：大卫·莫斯社交媒体账号
此前一次旅途中，怀俄明州I-80洲际公路上，侧风一度达130公里/小时，但大卫·莫斯声称车辆仍以136公里/小时的速度稳定行驶在车道中央，无任何偏移。“那一刻我真切感受到，重心低、电控精准的电动车，在自动系统控制下比人类驾驶更稳定。”
针对外界的好奇和质疑，大卫·莫斯表示，马斯克和特斯拉AI软件副总裁阿肖克都发帖证实了，有所怀疑的人还可以登录FSD数据库，验证所有数据。“我还要声明一点，我没有在特斯拉工作，也没持有特斯拉的股份。”
到达得克萨斯州时的FSD数据 图片来源：大卫·莫斯社交媒体账号
