本世纪初中航的CY-1战斗机方案，一眼阵风世界的多重视角

前几天聊了两款魔改歼-7——歼-7FS和歼-7MF，今天再聊两款本世纪初的战斗机方案。

上图这架飞机，名为CY-1，首次亮相是2002年的珠海航展。其鸭翼+三角主翼+翼尖挂架的布局，咋一眼看过去还以为是“阵风”。

CY-1更让人印象深刻的，是机身两侧那一对贯穿机身的长条形翼面（图中蓝色部位），从来没在其他战斗机身上见过，非常别具一格。

关于这对翼面，普遍认为其作用类似于放大的鸭翼，用于进一步在机翼上方产生涡流，从而提高升力。

不过，CY-1只在2002年和2004年航展上展出过模型，没有实机出来。

2002年首次展出时，其设计方是一家名叫“超翼”的民企；2004年再次展出时，设计方已经变成了贵航集团。

并且，2004年该机已经改为名为LFC-16，意为“轻型(Light)战斗机(Fighter)中国(China)-16号”，有点对标F-16的意思。

在这之后，就没有这个型号的消息了。

2004年出现时，机身侧面是“LFC-16”字样，不过整体气动布局没有变化。

鸭翼+三角主翼+肋部进气，从这个角度看，CY-1又和三哥的LCA MK2型特征接近。

根据2004年展出介绍，LFC-16长14.08米，翼展8.32米，采用一台最大推力7吨的发动机，正常起飞重量8.5吨，最大载荷3吨。

作为对比，同期发展的“山鹰”教练机长14.6米，翼展8.32米，采用一台最大推力为6.45吨的涡喷-13，正常起飞重量7.85吨，最大起飞重量9.5吨。

两者的参数非常接近，最大的区别就是发动机推力。

LFC-16用的最大推力7吨的发动机，大概率就是歼-8H/F使用的涡喷-13B。

除了这个型号，当时国内也拿不出其他合适的发动机。

另外，“山鹰”教练机带3具800L副油箱的转场航程是1600公里，LFC-16估计也差不多。

这张CG图可以清楚的看清主翼上方那长长的条形翼面，平尾的设计也很不同。

从模型上，LFC-16有7个挂点，其中机腹下1个，两侧翼下各2个，翼尖2个。

考虑到该机的体量，最起码要带3具副油箱。

不过，哪怕3具副油箱都是800L，载油量加上副油箱本身的重量，加起来差不多2吨了。

最大载荷3吨，那能带的武器就只有1吨。2个翼尖挂点，2个翼中挂点，带2中2近倒也足够。

只是，航程肯定不会好看。

就像看到歼-7MF一样，当年的军迷对CY-1/LFC-16这两个方案也幻想过服役的可能。那年头，只要是个尖头带雷达的飞机，都会被寄托无限希望。

综上，无论从哪个角度看，CY-1/LFC-16的性能都一般般，面对同期的歼-7FS、歼-7MF也没啥竞争力，更别说同已经在试飞的枭龙比。

那么，当初搞这两个模型出来，与其说是试探有没有客户，还不如说是为了让航展上有点新鲜东西可看。

毕竟那几年国内航空业还处于爆发前的临界点，能拿出来展览的实物有限，那就搞几款模型出来给航展捧捧场。

总不能说，真的指望有客户看上这个方案吧。