叶企孙问钱学森：为何拒绝回国当校长？奚启新

1945年6月20日，钱学森从欧洲回到美国，重新开始了他在加州理工学院的科学研究和教学工作。

一个月后，即1945年7月，钱学森被加州理工学院聘任为副教授。这年，他34岁。

德国之行，使钱学森受益匪浅，他对航空技术、火箭技术的发展有了更清晰的认识，他的学术研究也跃上了一个新的台阶。

其间，他为美国空军主持编写了一部名为《喷气推进》的专著。这本书长达800多页，由加州理工学院喷气推进实验室和古根海姆空气动力学实验室的人员撰写，钱学森是主编之一。

1946年，《喷气推进》被美国军方列为空军工程师必学的教材。在之后的许多年里，《喷气推进》一直是美国喷气推进技术研究领域最具权威性的著作。

1945年，钱学森还在美国《航空科学》杂志上，发表了一篇题为《核能燃料用于飞机推进发动机之可能性》的学术论文。这篇论文充满了科学的想象和伟大的远见。

钱学森的一系列研究成果，不仅得到了美国军方的欣赏，也得到了学术界的高度评价，他的论文经常被同行引用。

钱学森，一个年轻的中国人，靠自己的勤奋和努力奠定了他在美国空气动力学理论领域的领导地位，无可争议地成为世界空气动力学权威，被冯·卡门称为不可多得的科学天才。

1946年暑假结束后，钱学森来到麻省理工学院任教。在这里，钱学森被聘任为学院航空系副教授，负责空气动力学研究生的教学工作。

钱学森在麻省理工学院主讲的可压缩流体课，在当时是一门前沿科学，它是把稀薄气体的物理、化学、力学特性，综合起来进行研究。

同时，钱学森在可压缩流体的研究上也取得了重要成果。他与好友、来自中国的科学家郭永怀合作，完成了题为《二维可压缩亚、超声速混合流和上临界马赫数》的论文，首次在可压缩流体研究中引入马赫数的临界概念。

此外，钱学森依然受到美国军方重视，获得了参与军事科研项目的安全认可证。1946年10月，他承担了美国海军的两项科研项目。一项是为海军研制固体燃料火箭，另一项是在麻省理工学院建造一座超音速风洞。

如同在加州理工学院一样，钱学森很快成为麻省理工学院教师中的佼佼者。

1947年2月，钱学森到麻省理工学院半年后，航空系主任汉萨克提议升任钱学森为正教授，冯·卡门为此写了推荐信。