加州高铁CEO突然辞职

原本承载着无数加州居民期待的高铁项目，如今再次陷入风波！ 就在本周，加州高铁管理局首席执行官突然宣布辞职。此前，一项调查揭露了令人震惊的公款报销乱象，加上项目严重超支、工期一再延误，这项预计耗资千亿的工程再度成为舆论焦点。

01 加州高铁CEO突然辞职 本周三(10月28日)深夜，加州高铁管理局(California High-Speed Rail Authority)首席执行官伊恩·乔德里(Ian Choudri)突然提交辞呈，宣布辞去CEO职务。 周四(10月29日)，高铁管理局董事会正式确认这一消息。 Choudri在辞职信中表示，自己需要将更多精力投入重要的个人及家庭事务。他坦言，做出这一决定并不容易，因为领导加州高铁项目，是其职业生涯中最有意义的经历之一。 Choudri于2024年8月出任加州高铁CEO，此前曾在交通工程领域工作30多年，参与过欧洲高速铁路项目。

来源：calmatters 当时，加州方面希望借助他的专业经验，帮助这个长期遭遇资金和施工困难的项目走出困境。 然而，短短两年后，他却在一连串争议中离开了岗位。 值得注意的是，就在辞职前几个星期，高铁管理局董事会因为公款报销问题，对他的合同审批权进行了限制。 辞职消息传出后，董事会任命加州财政厅厅长乔·斯蒂芬肖(Joe Stephenshaw)临时接管高铁管理局。 董事会主席史蒂夫·卡瓦(Steve Kawa)表示，这一人事变化体现了管理层加强问责和透明度的决心，并强调加州居民理应拥有一个值得信赖的高铁项目。 02 近60万美元差旅费被查 竟涉及夜店、雪茄吧 相比CEO突然辞职，更令外界关注的，是此前曝光的一场公款报销风波。 今年9月，加州高铁项目监察长办公室公布调查报告，发现为高铁管理局提供服务的四家外部咨询公司，在2024年至2026年期间存在大量违规差旅报销，涉及金额接近60万美元。 这些费用并不只是普通的公务出差开支，还涉及一些可疑的出行： 乘坐头等舱航班、使用豪华专车； 前往夜总会、雪茄吧和酒吧的交通费； 到健身房、密室逃脱等娱乐场所的交通费； 频繁往返外州，部分出差缺乏充分的公务理由。

来源：calmatters 其中部分出差安排是在高铁管理局CEO及其他高层的要求下进行的，但相关费用缺乏充分的公务理由和证明材料，却依然获得报销。 例如，一名法律顾问在一年内从丹佛飞往萨克拉门托出差多达30次。仅仅是往返途中的时间，他就向高铁管理局收取了8.65万美元的工作费用，此外还报销了4.08万美元的机票、住宿等差旅开支。 对于一个长期面临资金短缺、建设进度一再推迟的高铁项目而言，这样的资金管理方式，无疑引发了外界对公共资金使用的质疑。 10月9日，高铁管理局董事会以7比2的投票结果，限制Choudri独立签署和管理2500万美元以下合同的权限，要求相关合同必须经过内部法律顾问审核。 当时，董事会已经在讨论是否对他采取进一步纪律措施，包括解除职务。 截至10月28日，涉事咨询公司已向高铁管理局返还近130万美元的款项。 03 原计划2020年通车，如今最高预算飙升至2310亿美元 事实上，除了此次公款报销风波，加州高铁项目本身的进展，也早已让不少纳税人失去耐心。 2008年，加州选民通过一项近100亿美元的债券融资计划，支持建设连接旧金山和洛杉矶的高速铁路。 当时，这项工程的建设成本预计约为450亿美元，并计划在2020年实现通车。 然而，18年过去，曾经雄心勃勃的建设计划，距离最初的目标仍然相当遥远。 根据加州高铁管理局最新商业计划，完整项目的预估成本已经上升至1260亿至2310亿美元，最高估算超过最初预算的五倍。

目前，高铁建设主要集中在加州中央谷地(Central Valley)，其中约119英里的核心路段正在推进土建工程。 当局计划优先完成连接默塞德(Merced)和贝克斯菲尔德(Bakersfield)的约171英里路段。

来源：bondbuyer.com 但根据监察长办公室今年7月的评估，这一初期路段预计要到2034年才能完工，成本可能超过400亿美元。 与此同时，项目还面临另一项重大打击。 2025年，特朗普政府撤销了约40亿美元的联邦资金支持，进一步加重了加州政府的财政压力。

来源：calmatters 监察长办公室警告，如果融资状况没有改善，高铁项目可能在2027年12月面临资金耗尽的风险。 就在Choudri辞职当天，高铁管理局董事会批准了一份价值7.721亿美元的合同，由德国西门子交通(Siemens Mobility)负责设计、制造和测试三列七节车厢的高速列车，计划于2030年前交付相关列车。 由于列车将在德国设计和制造，管理局还将支付高达6370万美元的进口关税。

来源：calmatters 周四，董事会还批准了洛杉矶至阿纳海姆路段的环境审查文件，为一期线路的后续建设扫清了重要的审批障碍。 但对于加州居民来说，审批获批、合同签署，与真正坐上高铁之间，仍然有很长一段距离。

来源：California High-Speed Rail 2026 Business Plan 从2008年获得选民支持，到如今CEO突然辞职，加州高铁已经经历了18年的期待与争议。 而这条原本承诺连接南北加州、改变居民出行方式的高速铁路，至今仍未投入载客运营。