比亚迪、广汽本田高管发声：关于刹车

尊界在第一时间发布官方声明，称刹车系统符合甚至高于国家与行业标准，视频里的情况属于“非标准的极端工况”，现实用车中不会出现。 同时也给出了解决方案：优化部件设计，给已交付车主免费升级，并且全面复核设计和生产质量体系。

但懂车帝并不认可，百公里急刹是全球汽车评测最常规的基础项目，完全对应高速避险的真实场景，根本不是暴力测试。 三台车辆连续出现相同故障，绝非偶然，而是明确的安全隐患。 双方的争执尚未有定论，倒是把半个车圈的人吸引来了。 多家车企高管开始密集发文，开始自证自家刹车的材质和强度。 岚图汽车董事长卢放最先发声，直接晒出高强度钢板材质的刹车踏板，后续又补充，用钢还是塑料不是重点，车企的安全理念和整套质量体系才是核心。

广汽本田副总经理林志斌直接亮出参数，全系车型，如雅阁、飞度的刹车踏板都用高刚性钢材，实测可承受3000牛以上的压力。

比亚迪仰望也跟进说明，旗下U8、U7等全系车型刹车踏板均为金属材质，企业内部承压标准为2500牛，高于行业通用要求。 猛士、东风标致等品牌也陆续晒测试、晒结构，证明自家制动系统的可靠性。

唯一的不同声音来自制动供应商芜湖伯特利，其董事长袁永彬认为测试中存在侧向发力，属于“别断”的非常规受力，不是正常踩踏的工况。 不管友商的初衷是自证还是借势营销，这件事确实让普通消费者知道，同样是刹车核心部件，不同车企的材质和强度差距居然这么大。 整件事吵来吵去，核心不是“塑料能不能做汽车零件”，实际上，汽车上很多非核心部件本来就是塑料的。 消费者更关心的是，定位百万级的高端车，关乎刹车安全的核心部件，只卡着国家标准的最低线做合理吗？ 如果新能源车企在卷续航、卷大屏、卷智驾，拼命堆高端配置、讲品牌调性，却在最基础的机械安全上“降本增效”，把“符合国标”当成了最终目标，这对吗？ 目前，尊界的部件复核结果和最终优化方案还没落地，但市场已经用资本市场做了投票。 国庆假期开盘后，作为作为尊界的生产方，江淮汽车在10月8日、10月9日连续跌停，尾盘有所回升，最终收跌7.97%。 两个交易日，江淮汽车市值蒸发超130亿元。