美第六代战机，作战半径狂飙70%

美军最新六代战F-47预计2028年首飞，研发进程备受瞩目。面临中国防空网日益先进，长程飞弹也威胁美军基地，美国正在研发的F-47想靠3大升级守住空中优势：规划作战半径超过1000浬，减少对加油机依赖；强化匿踪技术，提高战场存活率；采开放式架构，防技术过时。

美国空军未来波音F-47第六代匿踪战机的概念图。（取自国防部） 据报道，美国空军战斗机与先进飞机专案执行赫弗里希（Timothy Helfrich）在密契尔航太研究所（Mitchell Institute for Aerospace Studies）主持的一场访谈中，强调，F-47将兼具更远的作战距离、更强的战场生存能力，以及快速因应新兴威胁的能力。这些能力对印太地区的作战尤其重要，因为当地幅员辽阔，加上中国的防空网日益先进，对美军现役战机构成重大挑战。 F-47作战半径拼近2千公里 减少对前线基地与加油机依赖 赫弗里希指出，F-47最重要的作战优势之一，就是超过1000海里的作战半径（约1852公里），比F-22猛禽战机大约多出70%，也比F-35A闪电II战机多出近50%。所谓“作战半径”不是指战机从A点到B点的距离，而是指战机从作战基地A点飞到B点完成任务后，再飞回A点的距离。这项能力将让F-47能在太平洋上执行远距离的空中优势任务，并减少对前线机场与空中加油支援的依赖。 F-47的作战半径跟现有的匿踪战机相比，可谓是提升许多。F-22猛禽战机作战半径约为590海里（1093公里）；多用途的F-35A闪电II战机则约为670海里（1241公里）。也就是说，F-47规划的作战半径比将比F-22多出超过410海里，比F-35A多出超过330海里，大幅扩大美军战机无须加油就能执行任务的地理范围。 更大的作战半径对西太平洋可能爆发的冲突尤为重要，因为中国的长程飞弹可能威胁美军空军基地、后勤设施及支援飞机，所以战机若能在距离部署地点更远的地方作战，美国就能更灵活地配置作战兵力，也能减少部分任务所需的空中加油次数。话虽如此，作战半径超过1000海里，并不代表就能完全不靠加油机，尤其是在飞行距离更远、需要长时间战斗巡逻，或深入敌方防御区域的任务中。 敌方防空网愈来愈难闯 F-47升级匿踪技术提高存活率 赫弗里希也强调，战场生存能力将是F-47的一项核心要求，而这攸关战机的匿踪技术。 他表示，这款飞机的生存能力将大幅超越现有的第五代战机。这是一项特别艰钜的目标，毕竟F-22与F-35A都已采用精密的匿踪设计，以减少被敌方侦测与锁定的机会。这也反映出，面对配备先进雷达系统、长程地对空飞弹及现代化拦截机的整合防空网，作战难度正不断增加。 F-47的设计目标是在防御严密的空域内作战，而在这种环境中，是否容易被敌方感测器发现，就成了关键因素。F-47预计将结合先进匿踪特性、整合式感测器、电子战能力与任务系统。然而，美国空军尚未公开这款飞机的雷达截面积、详细电子战性能，或列为机密的生存能力相关特性。 F-47采用能深入先进整合防空网的全面匿踪设计，主打执行远距离空中优势任务，以及对抗最先进的空中威胁。这款规划中的第六代战机，预计将以现有匿踪与感测器技术为基础，进一步扩大作战距离，并提升在敌我激烈争夺的环境中的生存能力，这些能力或许能让匿踪战机辨识并攻击高优先目标，而其他作战飞机则在较不激烈的区域提供额外火力。 F-47规划结合先进匿踪能力与更长的续航力，目的就是因应那些日益限制非匿踪飞机作战运用的威胁。举例来说，第四代多用途战机F-16，能执行防空、精准打击及压制敌方防空系统等任务，但它采用传统的空气动力设计，且仰赖外挂武器与副油箱，因此面对先进雷达导引飞弹系统时，生存能力不如匿踪战机。 F-47拼服役数十年不过时 采开放式架构简化升级过程 除了作战半径和生存能力，赫弗里希指出，F-47最重要的技术进展之一还有“应变能力”。 他解释，这款战机服役时将采用完全开放式架构，让美国空军能随著敌方威胁演变，更快加入新能力并进行升级。这种做法旨在缩短飞机整个服役期间，整合新作战软体、感测器、电子战功能与其他技术所需的时间。 报道指出，由于战机的任务系统将硬体与软体紧密整合，让升级过程相当复杂，因此F-47采开放式架构设计，就是为了让未来的改进更有弹性，并减少对漫长升级周期的依赖。 对美国空军而言，以比对手开发反制措施更快的速度来升级战机，变得越来越重要。毕竟雷达技术、人工智慧、被动侦测系统与整合防空系统的进步，都郑再缩短某项特定作战能力保持决定性优势的时间。 赫弗里希强调快速升级，显示F-47的研发不只着眼于最初的作战表现，也希望它在长达数十年的服役期间，持续发挥作战效能。 美军F-47拼突破中国防空网 F-22飞不够远、F-35主打多用途 由洛克希德马丁与波音共同研发的F-22猛禽匿踪战机，于2005年服役，至今仍是美国空军夺取空中优势能力最强的战机之一。它配备2具普惠（Pratt & Whitney）F119 发动机，速度可超过2马赫，并能在不开启后燃器的情况下，以超过1.5马赫的速度持续进行超音速飞行，这项能力称为“超音速巡航”。 在一般的空中优势任务配置下，F-22的内部武器舱可搭载6枚AIM-120先进中程空对空雷达导引飞弹，以及2枚AIM-9响尾蛇短程飞弹，维持其匿踪特性。然而，当空军基地与争夺中的空域相距甚远时，F-22相对有限的作战半径就会限制任务执行。 至于F-35A闪电II战机的作战半径虽然比F-22更大，但它的作战角色与主打远距离空优的F-47不同，F-35主要被设计为多用途匿踪战机，结合空对空作战、精准打击、情报搜集与电子战能力。 F-35搭载一具普惠F135引擎，最高速度约为1.6马赫，机内可携带超过1万8000磅的燃油。其先进的感测器融合系统，能整合AN/APG-81雷达、光电感测器与电子战设备的资料，让飞行员全面掌握战场状况。 因此，F-47的作战意义，不只是为美国空军增添另一款先进战机。相较于F-22，它规划的主要改进包括大幅增加作战半径、提升战场生存能力，以及让升级更有弹性。相较于F-35A，它着重于更远距离的空中优势作战，而非以多用途任务为主；它规划具备的匿踪特性，也让它有别于火力强大但不具匿踪能力的F-15EX，以及广泛使用的F-16。 随著中国扩大先进战机机队、增加长程飞弹数量，并提升整合防空能力，F-47的目标是在美国空军现役战机可能面临越来越多作战限制的环境中，维持美国争夺空中优势的能力。 赫弗里希的谈话突显出，这项计划的长期价值，不仅取决于飞机刚服役时能多有效地生存与作战，也取决于它能多快因应尚未出现的威胁。