取消第3大道站每日省逾1800小时

一名工程师建立网站评估地铁站关闭效益，结果显示第三大道站若取消可省时，但华埠多个站点关闭反而增加整体出行成本。

位于长岛市的七号线亨特角大道(Hunters Point Av)站，取消后估算每日可净省1024小时，在受测站点中排名第三。图为7号线。(记者范航瑜／摄影) 一名软体工程师日前呼吁大都会运输署(MTA)关闭曼哈顿L线第三大道(3 Av)站，认为该站使用人数有限，却拖慢大量途经列车乘客，且邻近车站步行约五分钟即可抵达。他并建立网站，以模型估算取消部分地铁站后，全体乘客究竟能省时，还是因额外步行反而增加负担。 不过，试算结果显示，关站并非都能提升效率。平日华人乘客繁多的曼哈顿华埠的格兰街(Grand St)、东百老汇(East Broadway)及包厘街(Bowery)等站若取消，乘客整体出行时间反而增加。 沃克(Joshua Wolk)创立的网站Stop the Stop指出，第三大道站每个平日约有17万7000旅次经过，仅约1万1000旅次以该站为起点或终点；两侧的第一大道与联合广场站，步行各约五分钟可达。他估算，即使计入使用者须多走路的负担，取消第三大道站后，全体受影响乘客每个平日仍可合计省下1824小时的加权出行时间。 沃克采用MTA今年1月至8月的旅次起讫估算与平日班表，比较保留及取消356个站点的结果，假设每次停站耗时50秒，额外步行每分钟按两分钟乘车时间计算。按这组条件，L线三大道站名列第一；另有298站取消后，乘客整体反而更费时。 华埠方面，B、D线格兰街站若取消，模型估算每个平日将增加约1万零103小时的加权出行负担；F线东百老汇站则增加2675小时，J、Z线包厘街(Bowery)站增加451小时。这些服务华埠不同街区的站点，在试算中均呈现保留，会更有利的结果。 相较之下，位于皇后区长岛市的7号线亨特角大道(Hunters Point Av)站，取消后估算每日可净省1024小时，在所有测试站点中排名第三。网站估算，该站每日约有12万8393旅次上下、6908旅次使用，取消后使用者平均须多走249公尺；同线69街站则估算可净省327小时。 不过，这项分析并未计入公车接驳、车厢及月台拥挤、列车延误、转乘功能等因素，也未区分长者、身障人士及其他行动不便乘客增加步行距离所付出的成本。MTA在评估车站无障碍改善时，除客流量外，也会考虑长者与身障人口、转乘功能、车站服务覆蓋范围及周边重要目的地；MTA曾指出，车站之间的无障碍服务缺口，可能迫使部分乘客绕行超过一哩。 精华 FAQ Q1：这篇报导的核心争议是什么？ 核心在于地铁站是否该因使用量低而关闭。工程师认为部分站点会拖慢多数乘客，但模型也显示，不是每个站关闭后都能提升整体效率。 Q2：第三大道站取消后，模型估算能省多少时间？ 网站估算第三大道站每个平日约有17万7000旅次经过，若取消后，即使计入乘客多走路的成本，全体受影响乘客仍可合计省下1824小时。 Q3：哪些站点若取消，反而会让乘客更费时？ 华埠的格兰街、东百老汇与包厘街站都属于这类情况。模型估算它们若取消，整体出行时间会增加，其中格兰街站增加最明显，约1万零103小时。