加州燃油车禁令遇冷：近2/3选民反对华人资讯网

在加州的高速公路上，电动车早已是车流中寻常的风景。然而，在这幅绿色出行的画卷背后，一项曾被寄予厚望的宏大气候政策，正面临着来自普通民众的强烈抵触。

加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）曾计划在2035年全面禁止销售新的燃油车。但无党派机构“加州公共政策研究所”（PPIC）的一份最新全州民调显示，加州人正在对这项禁令猛踩“刹车”。这项曾经作为州长标志性政绩的气候政策，如今已经演变成了一个令人头疼的政治难题。

数据清晰地反映了这种情绪的反转。在可能的选民中，高达65%的人明确反对这项2035年的燃油车禁令，支持者仅占34%。而在不常投票的选民群体中，反对声浪甚至更为强烈，这标志着该政策在推行过程中正遭遇广泛的阻力。

如果把时间拨回2021年，加州人对这项提案的态度还处于势均力敌的平分状态。但在过去几年里，随着生活成本和能源价格的直线飙升，反对率大幅跃升了17个百分点。

即便是纽森所在的民主党内部，支持率也在流失。2025年，民主党内还有55%的支持率，如今却已滑落至几乎对半开的局面——50%支持，49%反对。而在共和党阵营，抵触情绪则呈现压倒性态势，高达91%的人拒绝接受这项政策。

2020年，纽森签署了这项行政令。当时的初衷非常明确：从2035年起停止销售新的化石燃料乘用车，以大幅削减温室气体排放。但在许多加州人眼中，换车的经济负担已经盖过了环保的崇高愿景。

现实情况是，电动车的标价通常高于传统的燃油车。许多驾驶者在长途旅行时依然充满顾虑，因为哪怕幸运地找到了空闲的充电桩，充满电往往也需要干等大约40分钟。

“电费并不便宜，而且往往取决于你充电的时间段，”PPIC的民调主任Mark Baldassare在接受《民主党人新闻报》（The Press Democrat）采访时点出了核心症结。“加州现在正发生着两件事：人们依然对环境有着长期的担忧，但他们同时也被眼前的生活成本压得喘不过气。”

Mark补充道：“当涉及到让人们掏钱的实际行动时，他们最担心的是生活成本，尤其是能源开销。这是今年极其明显的现象，它已经直接影响了政治和经济格局。”

尽管反对声音日益高涨，纽森和州议员们近期还是批准了一项高达1.35亿美元的激励计划，试图刺激电动车的销量。该计划为首次购买价格在5万美元或以下的新电动车的消费者，提供3,500美元的返现；符合条件的二手电动车也能获得1,750美元的补贴。

按照规定，汽车制造商需要承担这笔补贴计划一半的成本。但外界依然存在疑虑：这些企业最终是否会通过提高车辆售价的方式，将成本悄悄转嫁给消费者？

州政府之所以此时推出激励措施，是因为在此之前，针对新电动车的7,500美元联邦税收抵免已经在去年到期。当时，由川普总统和共和党控制的国会任由该政策失效，并未续期。

不可否认，加州的电动车保有量依然领跑全美，目前注册数量约为130万辆。在过去两年里，仅索诺玛县（Sonoma）和纳帕县（Napa）就新增了数千辆电动车。但尽管如此，民调依然显示，许多居民并不相信加州已经为全面转型做好了准备。在被问及是否相信加州能建足够多的充电站时，受访者中“缺乏信心”的人数是“充满信心”人数的两倍。

根据加州能源委员会今年1月的报告，加州目前拥有超过20万个公共和共享私人充电站，以及约80万个家庭充电桩，并计划在高速公路上建设更多基础设施。

不过，这项民调也揭示了加州人复杂的一面：他们依然坚定支持加州更广泛的气候目标。野火和全球变暖仍然是民众最关心的环境问题。近三分之二的受访者支持加州在2045年实现温室气体净零排放的目标。同时，绝大多数人也赞成根据碳排放量向企业征税，并要求在2045年全面使用可再生电力。

针对加州电动车市场的现状与政策变化，近期有购车计划的华人朋友可留意以下几点：

盯紧补贴门槛：州政府新推出的3,500美元（新车）和1,750美元（二手车）返现计划，对车价（新车需低于5万美元）和“首次购买者”身份有明确限制。购车前务必与经销商核实自己是否符合资质，避免错失福利。

算清电费账单：加州各大电力公司（如PG&E, SCE）针对电动车主实行“分时电价（TOU）”。在傍晚高峰期充电和在深夜低谷期充电，账单差距巨大。建议购车前提前规划好家庭充电的时间表，并向电力公司申请EV专属电价计划。

权衡混动选项：如果您经常需要在周末自驾游，且对长途寻找充电桩感到焦虑，在2035年禁令真正落地前，插电式混合动力车（PHEV）或许是兼顾日常通勤省油与长途旅行无焦虑的折中选择。