两款美国尖端装备，中国用了30年墨珑甲说
前不久，一段西部战区陆航旅的训练视频在网上传开，画面里一架涂着老式迷彩的直升机贴着雪线飞行，眼尖的军迷一下子认了出来----这不是那批快四十岁的美制＂黑鹰＂嘛，居然还在飞！最近西部战区某陆航旅的训练画面里，一架机龄近40年的S-70C-2＂黑鹰＂仍活跃在高原训练一线，状态堪比＂中年壮汉＂。
说实话，一款进口装备能在解放军手里服役这么久还舍不得退，这事儿本身就够传奇。而和它命运相似的，还有一颗藏在军舰肚子里、同样用了三十来年的美国＂心脏＂----GE公司的LM2500燃气轮机。
这两样东西，一个上天，一个下海，来路都不简单。它们能被中国用出这么长的年头，一方面说明东西是真好用，另一方面也藏着一段特别值得琢磨的往事----那是上世纪八九十年代，中美关系还算融洽的那段光景，中国像块干海绵一样，抓住机会从外面吸收先进技术、攒人才、攒经验。
先说这只＂鹰＂。为啥中国当年非它不可？
根子上还是被高原给逼的。咱们西南边陲雄踞着号称＂世界第三极＂的青藏高原，边防哨所动不动就设在海拔四千米往上，官兵巡逻、送补给全靠腿和牦牛，苦得没法说。
可偏偏那会儿国产的直-5、直-6发动机功率不够，一飞到三千米就＂喘不上气＂，高原基本就是它们的禁区。这口气憋着，中国下了决心要买。
1983年，总参装备部委托保利科技公司向国际招标24架运输直升机，标书特别强调高原性能，要求能飞越5000米的唐古拉山。招标可不是纸上谈兵，各家厂商拉到拉萨贡嘎机场、甘巴拉山一带真刀真枪地飞。
结果美国西科斯基公司的＂黑鹰＂一鸣惊人，在验证飞行中巡航高度直飙7315米，凭借这一卓越性能斩获了＂高原之王＂的称号，顺理成章被中国相中。买卖谈得很痛快。
1984年7月，中美双方签订了购买24架S-70C民用＂黑鹰＂直升机的合同，总价1.5亿美元，中方还派出8名飞行人员和部分机务人员赴美培训；1984年11月，首批4架＂黑鹰＂运抵天津。1.5亿美元这个数，搁当时那可是天文数字，一架就六百万美元。
但话说回来，钱花得值不值，用一次就知道。而且西科斯基卖给中国的这批可不是货架上的普通民用款，人家专门为高原做了改装，换了功率更大的T700系列发动机，主减速器还借用了＂海鹰＂直升机的部件，硬是把中方提的那几条苛刻指标全给满足了。
中国的技术人员头一回摸到这么＂听话＂的直升机，那种感慨可想而知----真是头回用这么好使的。东西一到位，立马派上了大用场。
当年11月，4架＂黑鹰＂飞往全国唯一不通公路的西藏墨脱县，一个月内穿梭于海拔七千米以上的群峰间，飞行时间达320小时，完成了墨脱军民一年所需物资的补给。要知道墨脱当年可是＂高原孤岛＂，进出全靠人背马驮，＂黑鹰＂这一趟趟飞下来，那航线被老百姓当成了救命的通道。
往后的三十多年里，它翻雪山、钻峡谷，抢险救灾、回收返回式卫星、运送物资，样样都干。2008年汶川地震时，＂黑鹰＂更是首批抵达灾区的直升机之一。能干、耐用、皮实，这就是它在中国军人心里的分量。
聊完天上飞的，再说海里游的。衡量一个国家的造舰水平，最基础的一条就是看动力系统----功率够不够、可靠不可靠。
而在很长一段时间里，舰艇动力恰恰是中国海军的一块心病。就在中美关系还算和睦的那阵子，中国又一次抓住机会，把美国GE公司那颗被誉为世界顶级的＂心脏＂给引进了回来。
这就是大名鼎鼎的LM2500舰用燃气轮机。这玩意儿有多牛？
在世界舰船燃气轮机的圈子里，它长期占着绝大部分市场份额，装机数量、累计运行时数都是断层式领先，说它是＂最耀眼的明星＂一点不夸张。中国把它装到了自己的新一代驱逐舰上。
1994年服役的112号哈尔滨舰和1996年服役的113号青岛舰，装备的正是从美国引进的LM2500燃气轮机。正是靠着这颗强劲的洋心脏，再配上两台德国MTU柴油机，满载四千多吨的哈尔滨舰硬是跑出了约31节的高航速。
而哈尔滨舰的意义，远不止跑得快。052型驱逐舰装用美国通用电气LM2500燃气轮机与自动化指挥系统，是中国引进装备并在自己船厂建造的第二代导弹驱逐舰，具有反潜、反舰、防空能力，代表了1990年代中期中国海军水面作战舰艇的最高技术水平。
凭着均衡的综合性能和当时罕见的双机库设计，112舰被军迷们亲切地喊作＂中华第一舰＂，还多次代表海军出国访问，是那个年代最有面子的一张＂外交名片＂。可惜好日子没能一直过下去。
眼看着尝到了甜头，中国原本还想再追加LM2500的订单，结果美方说变脸就变脸。上世纪90年代中美关系＂蜜月期＂，中国曾从美国引进2台LM2500舰用燃气轮机用于052型驱逐舰，但合同后被美方单方面终止，当时军队甚至一度面临新型主力驱逐舰无动力可用的危险境地。这一记闷棍，打醒了不少人----核心技术这东西，指望别人施舍是靠不住的，攥在自己手里才踏实。
被人卡了脖子，接下来怎么办？就俩字：自己干。
这条路走得不轻松，但走得特别硬气。转机来自乌克兰。
