“全网最孤独的地铁”通车了新周刊
从2022年底首通段算起，佛山地铁3号线北段在狮山镇孤悬了两年多。最后4公里打通那天，有人感叹自己总算“熬到头了”。车厢从空荡到拥挤，跨区通勤从折腾到从容，佛山人等了十年，也终于等到一条真正属于自己的南北纵贯线。
过去五年“上新”节奏断断续续的佛山地铁，最近终于又开新线了——虽然这次开通的4公里，比原计划迟到了4年。
今年6月18日，分段运行将近两年后的佛山地铁3号线终于全线贯通。原本孤悬狮山镇的那段“全网最孤独的地铁”，总算接进了广佛地铁网。
分段运行将近两年的佛山地铁3号线，在今年端午假期前终于贯通。（图/视觉中国）
新地铁没搞开通仪式，但不少佛山市民自发去打卡。从首班车起，就有不少人在敦厚站19米长的佛山秋色民俗长卷面前合影留念，庆祝这座姗姗来迟的新车站。
敦厚站站厅里的“佛山秋色”文化墙，该站上方为原佛山火车站。（图/良豪 摄）
更真实的体验，来自那些习惯坐地铁3号线通勤的上班族。
多个社交平台上，“3号线现在好多人”的帖子变多了，有人“吐槽”原本空荡荡的车厢突然挤满了人：“佛山地铁请你告诉我，从此以后我就要痛失上下班随便选座位的自由了吗？”惊讶之下，语气还带着几分高兴。
那些终于挤上三号线的人，感受到的兴奋更具体。
有敦厚村村民等到家门口的车站启用，感慨自己终于“熬到头了”；一位在佛山市区打工的广西人将这形容为及时雨，“过年直接地铁到佛山西（坐高铁）返乡下”。佛山的一个房产公众号下方，一位住在罗村的佛山人月初刚还清房贷，不到半个月就喜迎地铁贯通：“房子供完地铁也通了，从此以后有福了。”
不少佛山人在社交媒体里感慨，佛山地铁3号线贯通后客流变多，“终于也是好起来了”。（图/社交媒体截图）
尽管佛山早在2010年就开通地铁，但这种“空气中充满快乐气氛”的场景还真不多见。毕竟，在3号线贯通之后，当那条在线网图里“劈叉”快两年的深蓝色地铁线终于合二为一，曾经的“孤独”成为历史，每个人的生活范围也跟着大了一圈。
全网最孤独的地铁
3号线确定要贯通，最早是在今年“五一”假期结束后传开的。
今年5月6日，佛山市发展和改革局在官网公布地铁线网新版票价表，其中3号线全程票价12元，中段（中山公园—联和）票价2元，广佛线网跨城换乘则封顶20元。
几乎在同一时间，有网友也发现，建好两年始终大门紧闭的敦厚地铁站开始亮灯，车站3个出入口也贴上了运营时间表。
一切都在暗示着，佛山最有资格挑战广佛地铁客流的“地下巨龙”，要正式出道了。
佛山此前还没有一条真正贯通南北的地铁。全长69.5公里的3号线，自北向南串联南海、禅城、顺德三区的核心地段，还把一座机场、两座高铁站、两个“大学城”、多条城轨连成一线，沿线GDP占佛山约八成，称其为佛山的南北“纵贯线”，一点儿都不夸张。
只是好事多磨，3号线的建设一直不太顺畅：2012年就拿到国家发改委签发的“出生证”，2016年才正式动工，直到2022年底首通段才通车，佛山市区30公里外的顺德中心城区才纳入佛山地铁版图，而佛山市民已经等了十年。
2022年底开通的佛山地铁3号线首通段，让顺德中心城区实现地铁梦。（图/视觉中国）
初出茅庐的3号线并不完美。受配线设计影响，从顺德北上的地铁，很长一段时间无法抵达桂城与广佛线换乘，在前一站就得折返。直到2024年8月，3号线南段终于抵达桂城，并一路向北延伸到中山公园，北段（佛山大学—联和）也在当天同时开通。
那段时间里，佛山地铁线网图上出现了两段颜色相同、均标注为“3号线”的线路，南段接入线网，北段脱网独立。巧合的是，北段由于全程位于南海区狮山镇，而被不少佛山人笑称为“狮山地铁1号线”，也是网上小有名气的“全网最孤独地铁”。
中间的那一段地铁去哪儿了？这与广湛高铁新佛山站工程有关。为了给高铁让路，下穿高铁站的地铁隧道被拆除，地铁不得不分段运行。
两段地铁之间虽有班次频密的接驳公交，但“下了地铁等公交，上了公交再坐地铁”，随随便便就得多花二三十分钟，没多少人愿意这样折腾。北段地铁的9座车站几乎毫无存在感，犹如游离在广佛地铁网之外的孤岛，“孤独地铁”的称号也就这么传开了。
为了给广湛高铁“让路”，佛山地铁3号线不得不分段运行长达两年。（图/视觉中国）
这种“孤独”直接体现在客流上。贯通之前，3号线南段是全网客流最高的线路之一，北段则长期垫底。北段日均客流不足南段的十分之一，差别巨大。
好在这种尴尬都已经成了过去时。广湛高铁竣工通车后，地铁隧道重新缝合，南、北两段地铁从此告别“分段跑、孤线跑”的局面。而随着佛山新高铁站今年7月1日正式启用，3号线最后一座车站佛山站同步开门迎客，这条孤独了快两年的南北大动脉，终于以完整形态出道。
佛山高铁站7月1日启用后，3号线最后一座在建车站同步开门迎客。（图/视觉中国）
“孤独地铁”成为“南北大动脉”之后
贯通近一个月后，佛山地铁3号线交出了第一份成绩单。
佛山市轨道交通局的数据显示，3号线日均客流从贯通前的约14万人次，上涨至17万余人次，提振效果立竿见影。佛山地铁还曾预测，3号线全线贯通一年内，日均客流将增长约2.5万人次。
通过3号线换乘广佛线往返广州的出行需求，也推高了客流。禅城、南海、顺德三区之间的往来，同样因为这条线的贯通变得更顺畅了。
有网友实测过3号线贯通后的全程用时，从顺德学院站出发去往佛山大学站，全程只需约一个半小时；从大良城区出发，无论是去佛山西站、佛山站坐高铁，还是到沙堤机场搭飞机，地铁都能在一小时内直达，路上花的时间和开车差不多，还省了找车位的麻烦。沙堤机场被网友称为“最接地气的机场”，地铁通了之后更方便了。
佛山沙堤机场有“最接地气机场”之称，改造前（上）被调侃形如汽车客运站，2024年改造后（下）服务设施得到大幅改善。（上图/抖音@草根航评；下图/良豪 摄）
