这两举动，是对塔利班最直白的警告唐驳虎

两大邻国借道中国新疆，成功绕开了阿富汗这个是非之地。与此同时，中国对瓦罕走廊严防死守，又让邻国借道新疆，此举就是对塔利班最直白的警告。

巴基斯坦总统扎尔达里不久前访问吉尔吉斯斯坦，与吉总统扎帕罗夫举行会晤，双方在会谈中强调了促进连接中亚和南亚的国际运输走廊建设这一共同目标。

巴总统扎尔达里与吉总统扎帕罗夫举行会晤

巴基斯坦的意图十分清晰，即以吉尔吉斯斯坦为中转站，将自身的经贸网络向北延伸至中亚腹地乃至整个欧亚经济联盟。

吉尔吉斯斯坦同样希望通过与巴基斯坦的合作，利用巴方的卡拉奇港和瓜达尔港，为本国商品打开一条通往印度洋和更广阔国际市场的出海通道。

扎尔达里此次还特别提到，巴吉两国曾通过古代丝绸之路建立过深厚的历史联系，相信这种传统友谊能够在新时代得到进一步加强。

巴基斯坦与吉尔吉斯斯坦并不接壤，两国如今能够坐下来认真讨论运输走廊项目，根本原因在于两国已经找到了一条绕过传统障碍的可行路径，而这条路径的关键在于中国。

此前受地理距离等因素影响，巴基斯坦与中亚国家之间交通运输，主要是走经过阿富汗的几条陆路通道，但这些线路长期面临两个难以克服的挑战。

一个是阿富汗基础设施建设严重不足，部分路段地形崎岖，道路通行条件恶劣。另一个更为棘手的问题是阿富汗持续动荡的安全局势。

阿富汗塔利班虽然在名义上完成了对全国的控制，但包括极端组织“伊斯兰国”在内的多股恐怖主义势力，仍在阿富汗境内频繁活动，此前在塔吉克斯坦边境地区就发生过跨境袭击事件。

更值得注意的是，塔利班当局与巴基斯坦等邻国的关系持续紧张，尤其是在巴基斯坦方向，双方武装力量在边境地区频繁爆发冲突，陆路物流通道事实上已经基本断绝。

正是在此背景下，巴基斯坦与吉尔吉斯斯坦将目光投向了中国新疆。

今年4月，两国联合派出了一支货运车队，从吉尔吉斯斯坦出发，借道中国新疆，利用以喀喇昆仑公路为基础的成熟公路网，进入巴基斯坦北部，然后直达伊斯兰堡等地，实际行驶验证了一条全新的物流线路。

测试结果证明，这条借道中国的路线完全能够满足两国间的物流需求。

中国虽未明确加入项目，但作为过境国，中方在协助打通这条运输线的过程中也在发挥不可或缺的作用。

中巴双方在边境口岸的“单一窗口”通关等便利化措施上展开密切合作，将中巴口岸的货车通关等待时间从此前的数小时大幅压缩至90分钟以内，就在无形之中让巴基斯坦与吉尔吉斯斯坦之间的物流运转更加顺畅高效。

与中方在中亚和巴基斯坦方向为邻国大开方便之门形成鲜明对比的，是中国在阿富汗边境方向不断收紧的管控措施。

今年早些时候，部分阿富汗塔利班高层曾进入瓦罕走廊，视察塔利班当局积极推动的瓦罕走廊公路项目进展。

在中阿边境线上，他们看到的却是中方以铁丝网、哨塔和监控设备构建起来的完整边境封锁体系。这套体系严丝合缝地堵死了瓦罕走廊的东端入口。

在塔利班即将把公路修到中国家门口的当口，中国仍然对边境实施严密管控，恰恰说明，中国目前无意打通瓦罕走廊这条连接中阿两国的陆上通道。

同为中国邻国，阿富汗在区域互联互通中所享受的待遇与巴基斯坦等国存在天壤之别，根源并不在于中方厚此薄彼，而在于塔利班当局自身的种种行为，让中国对与其深化合作、打通中阿交通运输线、发挥阿富汗地理枢纽作用逐渐失去了信心。

中国对阿富汗塔利班当局的不放心，并非仅仅因为其尚未彻底解决境内的恐怖主义问题，更深层的问题在于塔利班对恐怖主义威胁采取否认态度，拒绝承认问题的客观存在。

与此同时，塔利班内部各派系之间勾心斗角，坎大哈派与喀布尔派之间的矛盾日益公开化，最高领袖阿洪扎达迟迟无法建立起一个能够代表阿富汗所有民族和政治派别的包容性政府。

这些问题的持续存在，决定了阿富汗短期内难以实现长治久安。

中国现在对阿富汗打开国门，固然可以促进经贸往来、推动“一带一路”落地，但随之而来的安全隐患和应对这些威胁所付出的管理成本，很可能超过实际的经济收益。

更不用说，塔利班当局在过去几年中曾多次以安全问题为筹码向邻国索要经济和外交上的好处，这种不稳定的合作模式让周边国家难以与其建立长期稳固的合作关系。

相比之下，中国与巴基斯坦及中亚各国之间的合作虽然也面临各类具体问题，但在长期合作的稳定性和可预期性上远超中阿之间。

巴基斯坦与中亚国家合作构建的这条新国际运输走廊，本身也可以作为中国“一带一路”倡议的有效补充。中国同样可以借助这些通道，加速推动本国商品进入中亚和南亚市场。

更多货运车辆经过中国新疆，所带来的燃油补给、人员食宿等沿途消费，也将为沿线商家带来实实在在的经济利益。

总体上看，在与塔利班主导的阿富汗临时政府打了近5年交道之后，中国显然已经看清了利用阿富汗这一地理枢纽地带的现实困难，转而选择以中亚和南亚两个方向的“一带一路”延伸来绕开阿富汗。

对于塔利班而言，他们已经错过了加入“一带一路”倡议的最佳时机，即便喀布尔与坎大哈赶在新的国际运输走廊建成之前，调整自身的治理思路和外交姿态，阿富汗也很难赶上区域互联互通的末班车。