伊朗「最强武器」正在失效

伊朗长期以来将荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）视为牵制美国的重要战略筹码，只要局势升温，便足以撼动全球能源市场。然而，随着全球原油供应增加、替代输油路线日益成熟，以及国际航运调整航线，专家认为，伊朗利用荷莫兹海峡向美国施压的能力正逐渐削弱。

伊朗长期以来将荷莫兹海峡视为牵制美国的重要战略筹码，只要局势升温，便足以撼动全球能源市场。（示意图：shutterstock/达志）

《福斯新闻网》报导，美国副总统范斯（JD Vance）日前表示，川普政府希望透过美伊谅解备忘录恢复全球石油供应、补充市场库存，再视情势决定下一步。不过，伊朗近日恢复攻击商船后，美国总统川普宣布，美伊谅解备忘录与停火协议已经「结束」，并警告，若伊朗持续袭击商业航运，美方可能再次对伊朗实施海上封锁。

儘管伊朗近期攻击商船一度推升国际油价，美国能源资讯署（EIA）仍预估，全球原油产量与贸易量将在今年底前恢复至接近冲突爆发前的水准，大部分停产产能也将于2027年第一季恢复，随着石油输出国组织（OPEC+）与盟友持续增产，未来几个月油价仍有下跌空间。

另一方面，波斯湾产油国近年大幅降低对荷莫兹海峡的依赖。沙乌地阿拉伯可透过东西输油管线（East-West Pipeline）将原油输往红海，阿拉伯联合大公国则利用阿曼湾富查伊拉港（Fujairah）出口原油，使每天数百万桶原油得以完全绕过荷莫兹海峡。

国际航运公司也逐步调整航线，愈来愈多货轮改採沿着阿曼海岸航行的南方航道，与伊朗海岸保持更远距离，即使遭遇零星攻击，仍能维持出口作业。

曾任美国海军第五舰队司令的退役中将多尼根（Kevin Donegan）指出，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）的目的从来不是完全封锁荷莫兹海峡，而是透过持续攻击商船，提高保险费率与航运风险，让这条航道在商业上变得「难以运作」，迫使航运业者对恢复正常航行有所顾忌。

不过，多尼根认为，新航线的建立正削弱伊朗的策略效果，「南方航线形成了一条伊朗既无法收取『过路费』，也无法控制的航道。」

此外，海事追踪公司也发现，伊朗近期仍持续自哈格岛（Kharg Island）装载原油出口，显示德黑兰本身同样仰赖石油收入，不可能承受全面中断荷莫兹海峡航运的后果。分析认为，只要冲突未进一步升高为长期供应中断，伊朗虽仍足以引发短期油价震盪，但将荷莫兹海峡作为对美谈判筹码的效果，恐怕正逐渐减弱。

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