当一架无人机飞跃珠峰之后南风窗
倒数还在继续。
“最后80米了！”
“70米，50米！”
在5200米珠峰大本营的灰色小土坡上，大疆的工程师们和“巅峰使命”珠峰科考团队的科学家们挤在一起，目光都紧紧聚焦在DJI EV50操控终端的屏幕上。这次，DJI EV50的任务是，装载大气测试的科学仪器，飞跃8848米的珠穆朗玛峰，测绘冰川风与臭氧分布规律。
屏幕上的飞行高度越来越接近8848这个数字，所有人的呼吸便收得越来越紧。没人能保证，载荷的无人机可以顶着狂风，顺利飞过这最后几十米，因为在此之前，从未有人做到过。
过去六个月，大疆的工程师们在地图里寻找与珠峰环境类似的“试验区”，而后，又辗转于各类极端环境里。他们在4500米的高原里，做无人机的高海拔低气压测试，又在甘肃的风雪里，做零下二十度低温测试。
每一次测试，都在为最终的终极考验做准备。推力、阻力、安全冗余、载重与电池散热，工程师们铆着劲做到极致，因为珠峰给予的容错空间，极小。
半年，875次试飞之后，2026年5月，大疆的工程师们终于带着DJI EV50来到珠峰大本营，和科考队一起，进行野外观测测试。而这一次，倒数的海拔高度，终于归零。
DJI EV50垂直起降运载无人机飞跃8861米助力珠峰科考
“还有20米。10米，好好好，到了到了！”猛烈的欢呼声爆发出来，人人高举双手却无人把目光从屏幕上挪开，因为DJI EV50还在不断爬升中。“8850！8854！”一个又一个更高的数字在屏幕上蹦出来。
8861米，这是它最终载荷飞行抵达的高度。这一刻，珠峰科考团队近20年的心愿终于落地。从最初的人力攀爬测探，到今天的无人机设备三维探测，科考的边界再一次被打破。
“我们真正实时观测到了冰川风从发起到传入的整个过程，并且是在二十分钟内”，北京大学环境与工程学院博士生导师叶春翔说道。借由无人机，科学家们第一次收获了更高精度，覆盖范围更广的第一手大气信息，也因此科学研究得以向更深入的方向推进。
DJI EV50垂直起降运载无人机在珠峰北坡助力科考
但其实大疆已经是珠峰“常客”。除了在北坡协助科学研究之外，在生死一线的南坡，大疆的无人机测绘昆布冰川，为登山者运送补给，又把遗留在山坡上的垃圾带下。
因为在突破人类边界之外，大疆想做的，还有科技普惠。
“背水一战”
叶春翔觉得，科考团队一度把DJI EV50的产品经理周严锡逼疯了。
珠峰科考，是一件极其"较真"的事。科考团队想要探究的，是珠峰地区自然风场对污染物输送和扩散的影响。但珠峰，是极难触达的采样点。
传统采样方式要么依赖气象气球，要么依靠人力攀登，前者数据点位会随风漂移，后者则成本高且窗口期极短。科考团队想要的，是一条能够反复验证、稳定可控的垂直观测路径，从大本营一路爬升到8848米的峰顶区域，把整段大气层"切"开来“看”。
这与大疆不谋而合。因为珠峰地区对于工程团队而言，恰恰是一个风足够大、气温足够冷、气压足够低的极端试验场。但这也同时意味着巨大的挑战。因为无人机必须要在海拔5200米的珠峰大本营开始爬升，并持续爬升3700米的高度。
大疆运载无人机在珠峰南侧大本营顺利起飞
“5200米的海拔空气本来就非常稀薄，3700米的爬升高度相当于，大气密度从海平面的59%连续降到39%，且温度下降20℃左右”。周严锡解释道，“受太阳辐射影响，下午五点会有较强冰川风，叠加珠峰大本营两侧的山风、谷风，地区会产生紊乱涡流，垂直风切，影响飞行安全”。
稀薄的空气、骤降的气温与紊乱的风，同时考验着无人机的电池性能，散热、爬升与悬停效能等等功能。一旦遭遇风乱，如果无人机无法保持合适的空速，极有可能失速。
极限环境放大了每一个工程难点，但让周严锡团队有底气的是，飞机本身具备的硬核基底恰好成了破局的关键：标配的全包覆动力系统、空速管加热功能、足量的安全冗余，连同自带的270L货仓，与这片极限之地的严苛需求完美契合。
DJI EV50垂直起降运载无人机准备试飞
在理论分析的层面上，一切准备就绪，只待实践检验。但珠峰科考团队出具的“考题”，难点还在于，无人机还需要搭载娇贵的大气探测仪器。
“仪器到达高空后，有极大的可能性不运行。比如我们需要给仪器减震，否则它可能完全没有信号。我们还要考虑极端环境变化，气压变化，仪器电源与无人机电源的融合等等，这里面有非常多的技术问题”，叶春翔说道。
4月9日，甘肃武威，叶春翔非常清楚地记得这一天，这一个地点，甚至是团队所有人的表情，“我们脸都垮了”。
因为在这次仿真环境试飞过程中，无人机性能过关，但搭载在无人机DJI EV50上大气探测仪器完全失去了信号。“压力太大了，我们好不容易有一次机会可以把仪器送上去，但我们自己的探测仪器却好像出了问题”，叶春翔说道。
团队只有一周的时间改进，但问题出在哪里，尚未知晓。科考团队只能再把仪器带回实验室，反复改版检验，反复与大疆团队核对参数，最后发现“是无人机启动过程中的低频震动影响了仪器的表现，当即我们做了一个决定，在无人机与仪器之间做隔离”，叶春翔回忆道。
DJI EV50垂直起降运载无人机最终成功飞过8848米高度
找到问题，团队直奔珠峰，叶春翔形容这是背水一战。
在海拔高达5200米的珠峰大本营，白天团队高强度试飞，夜晚则还要做下来复盘飞行效率与参数。但渐渐地，复盘的内容不再只有技术。高海拔环境对人的身体消耗极大，头疼、失眠、食欲下降是常态，团队里开始有人互相关心彼此的睡眠与健康。
叶春翔后来意识到，这无法用“合作”来解释。在极端的环境里，科研人员与工程师们更像是并肩作战的战友。科学家们开始更了解无人机的设备极限，而工程师们也慢慢理解了臭氧数据背后的科学意义。
在5200米的高海拔地带，他们聚在了一起，和珠峰较劲。磨合，最终带来了超预期的效果。
当DJI EV50带载荷飞到8861米时，叶春翔感到了前所未有的“满足”。
救性命，捡垃圾
在珠峰北坡，DJI EV50在稀薄的空气里高高飞起，把大气层纵向“切”成可观测的数据。但在南坡，大疆的画风却完全不同。
DJI FC100贴坡落下，充当高海拔地区的清道夫，把堆积在此处的成吨垃圾撤下；M4E则在山谷间来回穿梭，一寸寸把这片被称为"死亡陷阱"的昆布冰川核心区，转译成一份可以被反复推演的厘米级3D图像。
“死亡陷阱”，名不虚传。昆布冰川几乎集齐了高山冰川所有的危险特征，这里冰塔林立，百米深的冰缝纵横交错，冰川每日移动，可攀爬路线变化无常，冰崩与雪崩随时会发生。也因此，昆布冰川是整条珠峰南坡攀登路线上，难度最高，事故发生率也最高的一段。
大疆运载无人机携带15公斤物资，飞跃世界最高冰瀑——昆布冰瀑
