新型超大型补给舰已安装补给架水雷屋工作室

近日SkyFi网站发布了由‌Satellogic公司高分辨率卫星拍摄的图像，显示正在某地建造的新型超大型综合补给舰已安装补给架，布局变化非常大。并且与此前补给舰使用的款式不同的是，疑似首次采用了独立结构设计。

从718工程补给舰以来，我军补给舰船采用的都是龙门式补给架，好处是可以在不加大立柱尺寸和占地的情况下保证结构强度，适合左右舷对称式或干液货集成式补给站设计。横架上还可以布置其他设备以及通道等，方便检修维护。

▪︎我军最早的2艘903型综合补给舰（上图）采用的门型补给架部分参考了885青海湖舰的设计，前部的液货补给站，立柱尺寸并不大，但门架设计保证了结构强度，以实现一根补给架上能够设置两组液货输送管道。后续903A（下图）进一步改进优化了补给架的外形结构设计。

▪︎英国皇家海军辅助舰队（RFA）的“维多利亚堡”级综合补给舰同样采用门型补给架设计，该级舰的单组补给架同时具备干液货补给能力。

而所谓独立式补给架，更多出现在舰桥后置的大型补给舰船上。此时门架设计容易遮挡和影响舰桥驾驶台视野，因此更适合采用独立结构的补给架，同时也适合左右舷不对称的补给站设计。

▪︎例如美国海军“刘易斯&克拉克”级干货弹药补给船（T-AKE）就采用舰桥后置以及独立结构的补给架设计，前后三排分别为干-液-干，一组补给架仅具备单项补给能力。

▪︎再例如英国皇家海军辅助舰队（RFA）的“潮汐”级舰队油船，同样采用舰桥后置和独立式补给架设计。全船设置3组液货补给站，分别为右舷2组、左舷1组，不对称分布。由于功能单一且仅设置一组液货输送管道，因此补给架立柱看起来比较“瘦弱单薄”。而干货补给主要依赖直升机垂直补给或在靠泊状态下进行吊车转运。‌‌

简单介绍完这个再来看，为什么说新型超大型综合补给舰的补给架布局变化非常大？

过去2艘901型综合补给舰，左舷从前往后分别为1组干液货集成补给站、1组干货补给站、2组液货补给架。因此最前部补给站仅有一组液货输送管道，而后2组液货补给站均有2组液货输送管道；

右舷从前往后分别为1组液货补给站、1组干货补给站、1组液货补给站。其中前三排为对称分布，采用门架设计，左舷第4组为独立式补给架。此外，901舰体中部平行设置了2座吊机。

说到这里必须额外再提一下我军现役3艘航母的干液货补给站设计与布局。辽宁舰的液货补给站主要布置在右舷舰艉处，3组干货补给站分布于右舷机库门周围三个位置。

舰体设计改进自辽宁舰的山东舰在干液货补给站的布局上几乎是一脉相承，只是对液货补给站的位置进行了微调，以及部分优化，同时更换为了新型干货补给架。