日产固态电池完成验证钛媒体

日产今年 4 月在其横滨工厂的试产线上完成了车用全固态电池原型测试。

该样品由 23 层电芯组成，充放电特性符合设计规格，包括能量密度、充电用时、循环耐久在内的多项参数远超目前的车用液态电解质锂离子电池。

日产计划在 2026 财年确认车用全固态电池的电芯堆叠层数，并推进电池模块设计和原型制作，为 2028 财年的商业化做好准备。

对于这个消息，国内的第一反应是不屑一顾，“又是固态电池？画饼画了十年了。”、“恭喜恭喜，PPT做的不错。”

毕竟，早在2023年2月，日产就首家宣布固态电池研发成功。

日产固态电池完成验证，或解决了让中日韩头疼的难题

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，固态电解质具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。

早在2023年，日产宣布其固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率。不仅比锂电池节省50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。

但我们知道，从电解液从液态变成固态的过程，存在于固态电解质的离子电导率低、固-固界面稳定性差、金属负极以及锂枝晶的生长问题。

这些技术问题影响了电池的充放电速度、容量保持率和循环寿命，是实现固态电池商业化的关键障碍，也是中日韩都头疼的难题。

而这次日产在横滨的试产线上，真的把一块实车尺寸的全固态电池组跑通了全部测试。

不是实验室里的一颗小电芯，是能塞进发动机舱的整包电池，他们的目标是2028年，量产装车。

这意味着日产或已解决固态电池的技术难题。

我们知道，全固态电池和传统锂离子电池相比，典型特征是里面没有任何液体，而是全固态物质，相对液态电池，充电速度更快、安全性更高。

同时，它设计自由度高，便于小型化、轻量化，能抑制副反应，耐高温，性能上限更高。

日产数据显示，其试制电池单位体积容量是现有锂离子电池的2倍，续航翻倍，充电时间仅为原来的1/3，火灾风险几乎为零，被公认为新一代电池“最有力候选”。

同样大小的电池包，固态电池储电量翻一倍，意味着现在你的电车冬天跑400，换上它，实打实翻倍，加上10分钟的充电时间，从零到80%，泡一碗泡面的功夫。

这意味着长途出行，补能焦虑基本消失了，服务区抢充电桩打架这种事，以后可能只存在于回忆里。

不过，对于日产来说，成本这一关最难过。

日产内部算过账：以现在的条件造一辆全固态电池车，光电池成本就要1亿日元，折合人民币434万多。

这价钱都能买几台顶配的燃油大排量了，四百多万，也够在你老家买三套房。普通消费者谁受得了？

日产接下来要做的事就是把成本从天价打到地上。他们已经拉上美国一家公司，死磕一种叫“干法电极”的低成本工艺。说白了，就是在抢时间。

固态电池日本能做出来，本身就是最大的门槛。

早在2025年10月，一份日产全固态电池专利流出。

这个专利，没讲离子导率、能量密度、界面阻抗，而是在研究一个很多人没注意过的细节：辊压时电池边缘会不会裂开。

在固态电池的制造过程里，辊压是一个必经环节，需要把正极层、电解质层、负极层压实，以提高接触、降低阻抗。