中国东航空难肇因为燃料供应被切断BBC中文网

据美国国家运输安全委员会（NTSB）最新公布数据，2022年一架坠入中国山坡、造成机上132人全部罹难的波音737客机，在飞行途中曾被切断燃油供应。

NTSB的调查结果指出，中国东方航空该架航班在高度8839米（2.9万英尺）巡航时，两具引擎（发动机）的燃油开关被切换至“切断”位置，这讯息支持此次空难可能属于蓄意行为的推测。

这起事故是中国数十年来最严重的空难，但事故原因一直以来仍是一个谜。

中国当局以国家安全考量为由，至今未公布最终调查报告。

这份根据美国《资讯自由法》公开的NTSB报告指出，MU5735航班在燃油开关移动后，“引擎转速随即下降”。

燃油开关（fuel switch）是用来控制燃油进入引擎的装置，飞行员可透过它来启动或关闭引擎。

这批最新公布的数据来自飞机其中一个俗称“黑盒子”的飞行纪录仪，它会记录所有相关的操作资讯。该黑盒子从坠机残骸中被寻回，并送往位于首都华盛顿的NTSB实验室分析。

2022年3月21日，该架客机从云南省会昆明起飞，原定于当天下午飞抵广州。

飞机起飞后超过一小时，在接近目的地时却突然从巡航高度急坠——航班追踪数据显示，它在不到三分钟内下降了数千米。

根据航班追踪网站FlightRadar24的资料，飞机当时在2.91万英尺（9000米）高度巡航，但2分钟15秒后，纪录显示高度已降至9075英尺。最后一笔可查证的飞行资讯记录在当地时间14:22，当时高度为3225英尺。

由于事故发生在中国，且涉及中国航空公司，中国民用航空局主导了事故调查。然而，由于波音737是在美国设计及制造，NTSB也指派了一名资深航空安全调查员协助调查。

调查人员原本预计会检视多种可能原因，包括蓄意行为、飞行员操作失误，或结构性故障、空中相撞等技术问题。

空难发生后不久，民航局航空安全办公室主任朱涛对记者表示，当局尚未对事故原因作出明确判断。

他当时还说，飞机在下降过程中，空管人员多次呼叫该机，但始终未获回应。

不过，民航局强调，机组人员持有有效执照，飞行前休息充足，并于当天通过健康检查。

在此之前，多家媒体曾猜测此次坠机是由驾驶舱内人员刻意造成，但这一说法仍未被证实。

中国民航局亦否认“飞行员自杀”一说。

2022年4月，时任民航局航空安全办公室副主任吴世杰在一场记者会上说：“这些谣言⋯⋯严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作。”

中国因尚未公布事故最终报告而受外界批评，而民航局则警告称，有关事故的资讯“公开后可能危及国家安全、社会稳定”。

航空事故在中国相对罕见，近几十年来，中国的航空安全与飞行标准已大幅提升。

中国东航MU5735航班空难时序

图像来源，AFP

2022年3月21日——中国东方航空MU5735航班从云南昆明前往广东广州途中，于广西梧州坠毁

3月23日——飞机第一个“黑匣子”飞行记录仪寻获，被送往美国分析

3月26日——应急处置指挥部宣布机上132人全部罹难

3月27日——飞机第二个“黑匣子”寻获，同样被送往美国

3月29日——美国国家运输安全委员（NTSB）透露，中国已向美方调查人员发出入境签证；飞机制造商波音、飞机发动机生产商CFM国际与美国联邦航空管理局（FAA）分别委任技术顾问协助调查

4月20日——中国民航局发表初步调查报告，内容主要为失事客机与事发经过的基本信息

5月17日——《华尔街日报》与美国广播公司（ABC）报道称，客机可能是被“蓄意”坠毁，美国官方并未承认有关说法

2023年3月20日——中国民航局发表调查进展通报，称因“事故非常复杂、极为罕见”，调查仍在进行

2024年3月20日——中国民航局在新一份调查进展通报中强调，空难发生前，机组人员、飞机维修保养状况、航空交通管制等一切正常，“技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作”

2025年3月21日——空难发生三周年，中国民航局并未发布调查进展通报，也未公布最终报告

2026年5月初——美国NTSB应《资讯自由法》披露要求，发放MU5735空难调查数据

东航MU5735航班飞行轨迹（21/3/2022）