中国汽车扎堆亮相美墨边境华尔街日报

墨西哥经销商正在销售美国消费者无法购买的尖端中国汽车。这些车型因科技感和性价比正受到美国消费者青睐。

在埃尔帕索街头可以看到像华雷斯城一家经销商处的这辆吉利一样的中国汽车。

在距离美墨边境仅5英里的一处繁华商业带，一众目前被挡在美国市场之外、备受瞩目的中国汽车品牌正扎堆亮相。

一家吉利(Geely)经销商正主推纯电动EX2，这款造型流畅的紧凑型汽车起售价仅约2万美元。在一家比亚迪(BYD)经销店外，一辆敦实的混动皮卡停在充电桩旁。长城汽车(Great Wall Motors)门店则展示着几款硬朗的燃油SUV，其中一款打出的广告语是“Be More Tank”（更坦克）。

吉利销售员路易斯·埃尔南德斯(Luis Hernandez)说，他已经挖走了不少福特(Ford)和雪佛兰(Chevrolet)的老车主，这些人被实惠的标价和令人叫绝的中国技术所吸引。他最近卖了两辆起售价约1.7万美元的吉利帝豪(Emgrand)轿车给一个墨西哥家庭，供他们在埃尔帕索上大学的两个女儿通勤使用。在那里，造型最前卫的中国汽车正引来越来越多的目光。

“如果这些车型获准在美国销售，”埃尔南德斯夸口说起中国车型，“它们会摧毁美国汽车市场。”

美国汽车业高管并不完全否认这种说法。一些高管在接受采访时坦言，面对价格亲民且科技感十足的中国汽车，如果拿不出明确的应对方案，每年为美国经济贡献1.3万亿美元的美国汽车业恐将面临颠覆。

“我告诉你，竞争非常困难，甚至可以说是毫无胜算，”现代汽车(Hyundai Motor)首席执行官何塞·穆诺兹(José Muñoz)说。“在我们运营的市场中，我们根本无法在同等价位上与中国车企竞争。否则我们就会亏钱。”

到目前为止，众多渴望进军美国市场的中国车企一直被拒之门外。美国对从中国进口的汽车征收了极高的关税，且相关法规使得在墨西哥购买的此类汽车几乎无法在美国注册。本月，三名参议员敦促特朗普(Trump)政府禁止在墨西哥和加拿大销售及注册的中国汽车进入美国；几十名众议院议员本周也发出了类似信函。此外，参议院正在起草一项法案，拟禁止中国车企在美国本土造车。

“现实情况是，每当面临市场挑战时，我们都需要找到适应的方法，”中国车企小鹏汽车(Xpeng)副董事长顾宏地(Brian Gu)表示。“但我们的长期目标是让尽可能多的客户用上我们的产品，这其中也包括美国客户。”

华雷斯城的吉利汽车销售员路易斯·埃尔南德斯表示，吸引买家的是这些汽车的实惠价格和技术。

埃尔南德斯坐在全电动汽车EX2的驾驶座上。这是一款外形流畅的紧凑型车，起售价约为20,000美元。图片来源：Paul Ratje for WSJ

中国电动汽车足以媲美美国同类产品，这早已不是什么秘密。今年1月，《华尔街日报》(The Wall Street Journal)一位专栏作家在试驾了小米集团(Xiaomi)的SU7 MAX后，为这款尚未在美国上市的汽车写下了一封“情书”。

但让美国汽车业高管彻夜难眠的不仅仅是中国电动汽车。中国一些头部车企已将触角伸向了更契合美国市场胃口的燃油车和混动车领域。

“在我看来，这不仅仅是电动汽车的问题，”日产汽车(Nissan)美洲区董事长克里斯蒂安·穆尼耶(Christian Meunier)说。该公司在墨西哥与中国车企正面交锋。

美国汽车业去年新车销量超过1,600万辆，如今面临的威胁是几十年来前所未有的。底特律三大车企多年前就基本放弃了经济型汽车，目前严重依赖利润更丰厚的高价SUV和皮卡。与此同时，市面上的入门级车型越来越少。眼下在美国销售的新车中，已经找不到标价低于2万美元的车型。而中国车企手中恰好有填补这一市场空白的产品。

汽车业高管和议员们表示，中国凭借巨额政府补贴和极低的劳动力成本，造成了不公平的竞争环境。除了加征关税外，美国政府还禁止在新车中使用与中国相关的软件。

比亚迪、吉利和长城汽车如今已跻身全球最大车企之列。它们不断在欧洲和亚洲其他地区蚕食市场份额。在墨西哥，中国汽车已占据总销量的四分之一。很快，加拿大也将允许进口数以万计的廉价中国电动汽车。

俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)表示，他计划提出一项法案，将美国与中国车企“彻底隔离”。届时，产自加拿大或墨西哥的中国汽车将不得驶入美国。美国车企也不得与中国车企组建合资企业。而对于拥有美国品牌的中国车企，例如拥有沃尔沃(Volvo)和极星(Polestar)品牌的吉利控股集团，该法案要求其必须在2030年前剥离这些品牌。

更便宜，更前卫不过，美国消费者正逐渐接受中国汽车。市场研究公司Strategic Vision的调查显示，约30%的美国购车者对购买中国汽车持开放态度，这一比例比十年前跃升了15个百分点。

联邦法规允许墨西哥居民和拥有双重国籍的人将私家车开进美国，即便这些车辆不符合美国的相关标准。这让边境沿线的美国人得以近距离感受中国汽车的竞争力。

每周，21岁的达里奥·阿莱萨(Dario Araiza)都会驾驶他的中国产比亚迪宋Pro (Song Pro)插电式混动车穿过边境，从华雷斯城经厄尔巴索去上飞行学校。这是一款线条流畅的四门SUV。

达里奥·阿莱萨经常驾驶他的中国产比亚迪宋Pro插电式混动车从华雷斯城前往美国。该车的安全气囊上印有中英双语标识。

比亚迪实惠的价格让他动了心。去年秋天，阿莱萨在比亚迪经销店花了约3.15万美元买下这辆车。他说，车内的科技配置操作直观。安全气囊上印有中英双语标识。驾驶时甚至还能使用卡拉OK应用程序，这可是中国汽车的标志性功能。

阿莱萨说，在这个价位上，没有其他车企能提供性价比如此之高的产品。“那些售价3.5万美元的车还不如我以前开的车，”他说。

在厄尔巴索的汽车经销商网络Casa Auto Group，销售人员表示，潜在买家已经开始询问：为什么这里不卖像几英里外墨西哥市场上那种便宜的中国车？

Casa首席执行官罗尼·洛温菲尔德(Ronnie Lowenfield)表示，如今美国新车均价已达5万美元，对中国汽车好奇的客户开口就提价格实惠。他说，这应给美国本土车企敲响警钟。

在2006年的底特律车展上，吉利展出了一款轿车，并满心希望以不到1万美元的价格打入美国市场。图片来源：Bill Pugliano/Getty Images