霍尔木兹停运，中国成大赢家澳洲吞下苦果ABC

上周，伊朗外长 Abbas Araghchi 通过社交媒体发布消息，称霍尔木兹海峡已“完全开放”。

虽然特朗普随后的连番演讲充满火药味，但该消息极大地缓和了市场紧绷的神经，金融市场随即开启狂欢模式。

受此提振，石油期货价格应声大跌10%，道琼斯指数全周表现活跃，最终上涨1.8%。

然而，好景不长。伊朗隔日便重新对霍尔木兹海峡实施限制，而以色列也在周四单方面破坏了停火协议。

由于保险费率持续高企，周六几乎没有船舶敢于通过海峡，周日该航道再度陷入封锁。

这种局势仿佛回到了2013年11月的动荡局势。当时，时任伊朗外长 Mohammad Javad Zarif 与代表P5+1（中、法、俄、英、美及德国和欧盟）的 Catherine Ashton 耗时20个月才达成协议。

而这一次在伊斯兰堡达成的类似框架，唯一的“进步”或许只是省去了之前的战火。

目前的博弈依然围绕着“时间与金钱”。据泄露的消息称，美国准备释放200亿美元现金，以换取伊朗暂停铀浓缩20年并上缴现有库存。

尽管特朗普曾严厉抨击此前的伊核协议（JCPOA）为“史上最差”，但现在的局势似乎只是将暂停期限延长、支付价格削减，实质性转折仍未出现。

特朗普表示，2018年的计划是“有史以来最糟糕的协议”。(Reuters: Evan Vucci)

能源转型的胜利：中国成为事实上的赢家

这场地缘冲突的代价，最终将由全球消费者买单——更高昂的燃油费、粮油价格以及持续走高的通胀。

然而，作为对比，中国却成为了这场博弈中事实上的赢家。随着油价不稳，全球对中国产太阳能电池板、风力涡轮机和电动汽车的需求正迎来激增。

反观澳洲，上周 Geelong 炼油厂的一场火灾，堪称二十年来能源政策失败的缩影。

正当总理艾博年（Anthony Albanese）在文莱试图达成另一项“以气换油”的交易时，现实异常残酷：澳洲目前是全球人均柴油消费量最大的国家，而这些燃料极度依赖霍尔木兹海峡的石油运输。

在充满不确定性的世界中，中国向太阳能等可再生能源的转型正获得回报。(Reuters: Tingshu Wang)

相比之下，中国在这一依赖名单上仅排在第13位。凭借遍布全国的电动汽车、电力货车和纵横交错的高铁网，中国的经济动能早已由“电子”取代了“分子”（石油）。这种未雨绸缪始于2004年中国对“能源安全”的深刻反思。

2003年底，时任中国国家领导人胡锦涛曾发表著名的“马六甲困境”演说，警告中国能源极易受制于美方控制的海域。

2004年，中国正式确立了“马六甲-霍尔木兹轴心”战略，决定通过大规模投资可再生能源和高铁，确保自身不再因海峡关闭而陷于瘫痪。

政策的分水岭：澳洲的失误与错位

在中国全力推动经济电气化的同时，澳洲政府在2004年的举动如今看来颇具讽刺意味。当时的霍华德政府发布了《确保澳洲能源未来》白皮书，却决定将一切交给市场。结果是澳洲炼油厂纷纷倒闭，目前全国仅剩两家。

此时的中国正启动“中长期铁路网规划”，用二十年建成了5.4万公里的高铁，这一数字是世界其他地区总和的两倍有余。

2009年，当澳洲政坛因气候政策陷入内斗，导致艾伯特（Tony Abbott）取代谭保（Malcolm Turnbull）成为党魁时，中国正借着“十城千辆”计划大力推广电动汽车。

这种差距在2019年依然显著：当莫里森（Scott Morrison）声称电动汽车将“终结车主的周末”时，昔日陷入困境的中国电池商比亚迪（BYD）已一跃成为全球最大的电动车商，开始蚕食日、德汽车巨头的市场份额。

据推算，中国在这些领域的总投资额可能高达4万亿美元。若按比例换算，相当于澳洲投入1.5万亿澳元。

而当年澳洲政府仅象征性地拿出了5亿澳元，且大部分资金流入了“碳捕获”领域以保护煤炭工业，从未真正投向新技术。

亡羊补牢？“石油之海”与未知数

面对能源短缺的紧迫现状，澳洲正试图寻找新的出口。昆州州长 David Crisafulli 日前宣布开放 Taroom Trough 矿区，并宣称那里发现了“石油之海”。

然而，这片所谓的“石油海”尚未经过有效的大规模开采，目前的日产油量仅为200桶。

事实摆在眼前：如果澳洲政府早在二十年前能像竞争对手那样在可再生能源领域展现决心，而非盲目笃信市场能解决一切，今天的澳洲或许根本不需要去赌那片虚无缥缈的“石油之海”。

如今炼油厂的一场火灾，也不至于让整个国家的能源系统感到如坐针毡。