中国光伏全球乱杀，怎么不用到电车上？差评X.PIN

最近网上冲浪的时候，脖子哥发现了这么一张照片。

BYD之后又来了个 CYD？

而且他们的宣传还挺夸张，已经推出了 3 代光伏新能源汽车，在非洲光靠太阳能 8 小时能充 33.6 度电，续航 330km。

难道说，我车停在露天停车场，下班之后还能充满电？太阳能汽车要来了？

搜了下资料，目前网上对这家 “车企” 的描述可以说是寥寥无几，在湖北孝感商会的一篇介绍中，里面描述成耀迪最开始是干汽车出口的，也会干一点新能源汽车的海外维修。

考虑到最近非洲猛猛买咱们中国的光伏板，连 BBC 都在报道了。可能他们就是看准了这个机会，想乘上这一波东风。

打开招聘网站，他们也确实在招兵买马。

确实啊，阳光这玩意儿伸手即来，如果真能在车子上搞起来，那不用跑去充电站还能省养车成本，想想都觉得爽。

但当脖子哥顺着这条线搜下去，我发现太阳能汽车这玩意，别说光伏那么强的中国了，老天赏饭吃的非洲兄弟都够呛。。。

本质上，还是目前太阳能的利用率太低了，大部分都只有 20% 多，这可以说是目前太阳能的一个物理瓶颈。

咱们就以目前最广泛的硅基太阳能板为例吧。

太阳能顾名思义，就是阳光里的能量嘛。太阳光射在太阳能板的硅片上，有着更大能量的光子一脚给硅原子的电子踹出去，这些电子便成了自由电子。

而硅片不是纯硅，会在里面掺点硼、磷等元素，不同原子间电子数量的差异就形成了 “空穴”。

被光子踹出来的自由电子就会寻找新的空穴落座，这样一个萝卜一个坑地运动，电流便随之产生。

原理是这么个原理，但也就是光子 “踹” 的这个能量传递动作，影响了太阳能板的效率。

硅原子里的电子本来好好的，你要踹开它，就需要一定的力度。

这个力度是有一个值的，叫禁带宽度，硅的禁带宽度大概是是 1.12eV。

而在光谱里，不同颜色的光携带的能量不一，波长较长的红外光（光子能量<1.12eV）的，那部分就压根派不上用场，可以说是浪费掉了。

但是大于 1.12eV 也不行，多余的能量太阳能板吃不下，就只能化为热量。

而电子元件发热的后果相信不用我多说了吧。

苏打 baka 的经典永流传

最终得到的结果，就是太阳能理论上 1 平方米照一小时能发 1 度电，而实际上效率也就在 23% 左右。

即使用上禁带宽度比硅更高的钙钛矿，那也就在 25%-30%，还没法量产。。。

美国国家可再生能源实验室每年都会发布目前太阳能电池最高效率的折线图，实验室条件下都很难干出超过 40% 的转换效率

这是太阳能本身就有的限制，如果装到车上，原本商业光伏上没啥问题的面积也成了大问题。

毕竟车身就那么大，咱们就算把四门两盖 + 车顶铺满太阳能板，大概也就 10 m² 左右。

而且我们还得考虑车的一面晒得到，另一面就晒不到，车顶还有射入角达不到最佳功率的问题。。。

毁灭吧，不算了。我们就当这车是变形金刚，能和天地良心汽车厂这样完全摊平吧，那样一个小时撑死了其实也就 2 度电。

天地良心汽车厂这玩意都这样了，还在光照充足的内蒙，5 个小时也就充了 6 度电。

功率低不说，太阳能汽车的成本也根本搂不住。

这车叫 Lightyear 0，是全球第一辆量产的太阳能汽车，为了美观侧面没贴 “牛皮藓”，太阳能板安装在了前舱盖、车顶、溜背上，面积是 5m²，户外停一天能补充 70km 续航。

这玩意风阻只有 0.175Cd，用的轮毂电机，还配了一块 60 度的电池，WLTP 续航是 625km。

然后。。要价 25 万欧元（折合人民币 183 万人民币）。

不是，哥们，欧洲环保口号是喊得震天响，但也没有你这么割的。

其实太阳能汽车的成本高不奇怪，汽车的表面是有弧度的，太阳能板就必须用柔性材料，而为了透光，外面的玻璃也得做成带弧度的，那这下就贵咯。