中国空军的敌后搜救能力如何？世界的多重视角

看了几天别人的热闹，今天聊聊自家的事。

美军这次敌后营救F-15E的两名机组人员，用了两种援救组合：

1.营救前座的飞行员，通过HC-130J特种机+HH-60W“铺路鹰”直升机完成；

2.营救后座的WSO，通过MC-130J特种机+MH-6“小鸟”直升机完成。

受限于客观因素，我们无法探知中国空军的敌后搜救战术和训练水平，所以本文只是从装备的视角做个简单对比。

第1种，HC-130J特种机+HH-60W“铺路鹰”。

HC-130J，提供战场指挥、通讯、搜索、救援能力，并且为HH-60W提供空中加油。

HH-60W，负责携带特战队员和一定的武器（通常是舱门机枪），并兼顾战场搜索和救援。

发现目标后，一般是让HH-60W下去救人然后迅速撤离。

这种组合，适合执行救援距离不大远、目标位置比较明确、搜救区域敌人守备力量较弱的任务。

看到这里大家应该发现了，中国空军当下并没有可空中受油的直升机。

即使要发展，那也是将来的事（也可能正在进行）。

对标“铺路鹰”的话，自然是拿直-20改装更合适，前者没准就是鹰酱头上接下来要被摸的毛。

如果说拿直-20改一款“铺路兔”或许可以短期完成，搞一款对标HC-130J的特种机可能需要一点时间。

HC-130J的能力列表里，绝大部分项目中国空军都可以通过运-8、运-9系列特种机做到，唯独空中加油还不行。

截至到现在，国内并没有尝试过给运-8/9系列改装空中加油能力，以后也不会尝试。

至于运油-20，不适合给直升机加油。

运油-20这样的喷气式大飞机，平飞时允许的最小速度得超过300公里/小时，接近直升机的最大飞行速度了，两者编队飞行很难适配。

而且，HC-130J还要承担低空搜索任务，得具备良好的低空低速飞行能力，这也不是喷气式飞机适合干的。

所以，中国空军要搞HC-130J这样的飞机，还得等前段时间刚露面的新中运服役。

新中运，服役还得等几年，改特种机会更晚。

第2种，MC-130J特种机+MH-6“小鸟”直升机。

这次营救F-15E的后座WSO深入敌后400多公里，美军选择让MC-130J携带MH-6渗透过去。抵达目的地后，把MH-6卸下，执行运输、火力支援的任务。

MH-6直升机，旋翼折叠后机长7.5米，宽1.4米，高3米。

该机最大起飞重量1.5吨左右，机组成员2人，可额外载员4人，最大航程400公里左右。

MH-6也可以加装短翼，携带反坦克导弹、火箭巢等武器。

MH-6太小、太紧凑，不能同时带武器和额外载员。

国内当前尺寸最小的直升机是直-11，旋翼折叠后机长10.9米，宽1.87米，高3.14米。

该机最大起飞重量2.2吨左右，机组成员2人，可额外载员4人，最大航程600多公里。

直-11的后排成员空间是封闭的，可以同时载员和挂武器。

以运-8/9的尺寸，最多塞进去1架直-11；运-20货舱更大，可以用交错排列的方式塞2架。

当然了，塞几架不是重点，关键在于运-8/9、运-20机的野战起降能力如何。

国内很少出现过这些飞机的野战起降训练画面，这里看几个参考。

左边是委内瑞拉的运-8D，明显是在土质地面运作；右边是俄罗斯空军的伊尔-76，在练习野战起降。

显然，运-8/9是具备野战起降能力。

至于运-20，设计之初就对标可以野战起降的伊尔-76和C-17，应该也具备这方面的能力。

不过，起降的环境到底能有多“野”、飞机降下去后在有限的保障条件下再起能力如何、部队日常训练有没有到位，又是另外一回事了。

缺少素材的情况下，还真不好给答案。

综上对比可以看到：

国内对标HC-130J特种机+HH-60W“铺路鹰”的装备组合，暂时还没有；

国内对标MC-130J特种机+MH-6“小鸟”直升机的装备组合，理论上有。

中国空军当下执行敌后搜救任务，主要还是依靠直-18、直-20、米-171等机型。

得益于国内这些年电子科技的发展，这些救援机执行战场指挥、通讯、搜索等任务是不会有问题的，最大的短板应该就是搜救距离和范围。

毕竟直升机没有空中加油能力，也缺少相应的固定翼飞机提高投送距离。

当然，对于潜在的战场而言，这个短板倒也问题不大。