朝鲜搞出最强大固体火箭发动机军武次位面

不声不响之间，朝鲜开始了新型大推力火箭发动机试车，3月29日，朝中社报道，朝鲜民主主义人民共和国国务委员长金正恩，视察了朝鲜最新型使用碳纤维结构的固体火箭发动机地上试车，此次试车的固体火箭发动机推力高达2500千牛，是朝鲜劳动党九大后“新五年国防发展计划”的重要一环。

此次地面试车，除了金正恩到场，朝鲜劳动党中央委员会书记赵春龙、劳动党军需工业部第一副部长金正植、劳动党导弹总局局长张昌河全部到场参加，规格极高，从中也可以看出，朝鲜对此次新型复合材料结构固体火箭发动机试车的重视程度。

什么固体火箭发动机，怎么让朝鲜如此重视，从金正恩到赵春龙，从金正植到张昌河，四位大佬全部到场观摩？

主要在于两个因素，其一是壳体材料，其二是发动机推力数据，根据朝中社报道的中文版原话，此次试验的大推力固体火箭发动机，使用的壳体材料是“碳纤维增强塑料”，说是“碳纤维增强塑料”，说句大家都能听懂的，这就是我们之前提过的碳纤维复合材料壳体，洲际弹道导弹使用复合材料壳体，可以在降低结构重量的同时，提高弹体结构强度、且可以在提高防热性能的同时还确保弹体结构强度。

因此，最起码从上世纪70年代开始，美国制造的洲际弹道导弹就已经开始使用复合材料壳体，比如美国的MX和平卫士洲际弹道导弹，其一、二级壳体材料就使用凯夫拉芳纶纤维缠绕而成，三级则使用钛合金外壳材料，“三叉戟”II-D5型潜射洲际弹道导弹则使用标号为IM-7的碳纤维复合材料，以达成最佳的结构性能，从目前新型洲际弹道导弹的结构和壳体设计看，使用碳纤维复合材料束丝缠绕来制造弹体，已经成为新型洲际弹道导弹的标准制造工艺。

从朝鲜洲际弹道导弹的壳体材料看，火星-15和火星-17在壳体设计上较为落后，预计使用的还是高强度钢/钛合金材料这种金属材料制造壳体，大约相当于美国60年代在研发“民兵-3”导弹时的技术，朝鲜的导弹壳体材料技术突破，应当是在火星-18型洲际弹道导弹研发过程中实现的，从金属壳体、突破到了复合材料壳体。

但是使用新一代碳纤维复合材料壳体，则要等到更先进的火星-20型重型洲际弹道导弹才实现，此次朝鲜再度试验使用碳纤维复合材料壳体的固体火箭发动机，预计在使用的碳纤维结构强度，束丝缠绕工艺上又有了进一步的飞跃，也体现出朝鲜在碳纤维复合材料的研发和批产上，应当远比外界想象的强大。

而从推力数据上，此次朝鲜研发的大推力固体火箭发动机，除了在壳体材料上有一定进展，最大的优势是巨大的推力——朝中社消息称，此次试验的固体火箭发动机推力达到了强大的2500千牛（大约相当于255.1吨）。

这个数据实在过于惊人，结合其它数据看更为惊人：从壳体直径上，尽管该发动机是被悬空固定在试车台上，但也可以看出金正恩、金正植、张昌河三人的高度，大约都只到发动机直径的一半，这意味着该固体火箭发动机的直径在2.5米左右！能够实现这么大结构、大直径碳纤维复合材料束丝缠绕，朝鲜的固体火箭发动机技术确实非同凡响。

而从发动机推力上，这台固体火箭发动机的推力达到255.1吨，已经超过了美国MX和平卫士洲际弹道导弹这种重型井射型洲际弹道导弹第一级海平面推力（约228吨），说句毫不夸张的话，目前能做到这个推力水平的固体火箭发动机少之又少——所以，从这个角度看，金正恩为何对这台固体火箭发动机这么重视，怎么朝鲜军工系统的三位大佬一齐出动参加这台发动机的地面试车也就不难解释了。

搞了这么大的固体火箭发动机，这是要干什么？那必然是要研发重型洲际弹道导弹了，目前已知的、使用海平面推力达到200吨以上的固体火箭发动机的洲际导弹，有一个算一个：美国的MX和平卫士，起飞重量88.4吨，最多可以携带10个MK-21型核弹头（W87型核装置），最大投掷重量高达3.6吨。