这些高铁新城，沦为空城了城市财经

01那些被废弃的高铁站

近日，一座被废弃多年的高铁站，冲上热搜。

澎湃新闻最先报道：

湖南株洲市民反映，长株潭城际铁路九郎山站总投资超1.25亿元，投入使用没多久就停运。株洲市交通运输局回复称，车站2016年底开通运营，2022年4月即宣告停运。停运前日客流量不超过10人，且各项支出运营成本投入巨大，不会考虑重新开站。

这意味着，这座投资1.25亿元人民币的车站，完全被废弃，浪费了资源。

这几年，因为离市区远、人流不足而废弃的车站，屡屡被曝光。

2023年，海南儋州的海头站被媒体曝光，投资超4000万，建成多年未启用，也是因为客流量不足，且儋州已经有开通的银滩、白马井站。

一个小小的儋州市，GDP不过千亿，财政收入2024年不过62.81亿元，常住人口也才百万，居然建了三个高铁站。

不过，可能是迫于舆论压力，2023年12月，海头站还是开通了。

而同样位于海南环岛高铁路线上的万宁和乐站，2010年就已经修建好，直到2024年才开通，同样是迫于舆论压力。

但这种没有客流量、纯烧钱的事，很难持久。

所以，很多没有客流量的高铁站，干脆选择闲置。

搜狐城市最新梳理的结果显示，全国仍有20多座高铁站闲置。

这些高铁站闲置的原因，无外乎这几种：

选址不科学，选在了鸟不拉屎的地方，距离市区太远，交通衔接不便，客流量稀少，经济效益低下。

02高铁新城沦为空城

之所以有这么多高铁站被闲置，都是上一轮风靡全国的“造高铁新城潮”中留下的摊子。

公开数据显示，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁，已经有不少省实现了市市通高铁。

另外，根据公开消息透露，目前全国有70个左右的高铁新城在建和在规划中。

无论是港口、机场还是高铁站，都是一个流量引擎，在高铁逐渐普及的年代里，很多城市希望借助高铁的流量效应，带动一座新城发展，成为新的经济增长点。

所以很多城市在选择高铁落地时，选在了离市区非常远的地方。

有人说，高铁新城之所以选在距离市区较远的地方，是因为考虑成本因素。

高铁站如果选在建筑物密集的市区来说，可能需要拆除很多建筑，同时市区的地皮贵，成本自然高昂。

这可能是一个原因，但更大的原因是后者：

第一，各地都想借助高铁的流量，打造新的经济增长极。

第二，圈地行动，以高铁为噱头，拉升土地价值，吸引房企拍地，赚取更丰厚的土地财政。

为了打造一个像样的高铁新城，前期各地都投入了大量的资金建设各种商业配套和交通配套，但最终的结果，与他们所想背道而驰。

大多数高铁新城都没能以此招商到什么像样的产业，没有好的产业，也就没法吸引人口前来，所以很多所谓的高铁新城严重缺少人气，有的甚至演变成了“鬼城”。

不但前期的投入打了水漂，给城市徒增了一大堆债务，也让一大堆在高铁新城买房的人，哭晕在厕所。

更重要的是，连高铁本身方便民众出行的初衷，也没有达到。赔了夫人又折兵。

天门南站、博罗北站、凤台南站、肇庆东站、永城北站、绍兴东站、安庆西站距离市区的公共交通车程，都在两个小时以上。

时代在发展，科技在进步，高铁里程时速也在不断增长，建设与时俱进的高铁站，对于一个城市来说，选得好做得对，就有可能是新的增长极，若选错了做错了，那就可能沦为废弃，空留下债务。

以史为鉴吧。

在这种背景下，高铁新城与高铁建设门槛都在收紧。

2015年中国青年报就发布过一篇文章《别让高铁新城沦为空城》，拉响了警报：

随着中国经济步入新常态，很多地方的经济下行压力加大、财政收入缩减，这给投资巨大的高铁新城的发展前景蒙上了一层阴影，很多新城将因为人气不足而沦为空城。

2018年，面对高铁新城的规划与建设乱象，国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，为高铁新城建设制定了四条原则：