中国汽车跃升第一，欧美三巨头急了DailyTelegraph

全球各大车企巨头齐聚澳洲，或许明面上是为了顶级的F1大奖赛，但在紧闭的会议室大门后，焦灼的气氛正因中国品牌的强劲势头而变得愈发紧迫。

中国车市表现亮眼

根据汽车行业3月发布的销售数据，中国已于2月正式超越日本和泰国，成为澳洲最大的新车供应国。

就在这一里程碑事件发生的同一周，全球三大汽车巨头的掌门人悉数抵达澳洲。

表面上看，奥迪、福特和通用汽车的首席执行官们是为各自的F1车队助阵。

然而，在赛车运动的香槟狂欢之后，他们不得不面对由后起之秀带来的阵阵“宿醉”感——那些试图征服澳洲及海外市场的中国品牌正成为真正的威胁。

福特首席执行官Jim Farley在前往赛场前，特意在昆州开启了一场实地调研。

他试驾了多款尚未在美国上市的中国皮卡，这些车型正是福特王牌车型Ranger的直接竞争对手。

福特 CEO Jim Farley 在澳洲展开公路旅行调研。图：提供

Farley指出，由于澳洲几乎零关税且市场完全开放，任何人都可以自由进口和销售车辆。

他感叹道：“澳洲已成为全球汽车工业的‘零号地带’，这里的竞争惨烈程度在世界其他地方前所未见，完全是一个创新与肉搏的熔炉。”

品牌形象高端化转型

奥迪首席执行官Gernot Döllner在与当地经销商商讨对策后也表达了担忧。

他注意到，比亚迪旗下的腾势、上汽名爵旗下的智己以及奇瑞旗下的Lepas，正在颠覆民众心中“中国制造主打折扣”的旧印象，加速向高端化转型。

Döllner坦言，公司正非常严肃地对待来自中国的竞争。尽管拥有品牌底蕴，但他在价格定位、效率和开发速度方面仍感到压力。

他指出，奇瑞和名爵在英国的表现异常强劲，并正计划向全欧洲扩张。

即将进入市场的2026款腾势B5。图：提供

通用汽车首席执行官Mary Barra虽然取消了媒体采访以专注于凯迪拉克车队的比赛，但中国品牌的威胁显然也无法回避。

她此前曾将比亚迪和长城汽车主导的现状形容为一场“逐底竞争”，这对传统老牌车企而言无疑是一个危险信号。

皮卡与电动车领域的激烈交锋

在澳洲深受欢迎的皮卡市场，战火燃得最为猛烈。

Farley称赞比亚迪Shark 6和长城炮是“极具竞争力”的机器。此外，奇瑞、上汽大通、江淮汽车和名爵均有新款皮卡在路，正虎视眈眈地盯着这一利润丰厚的细分市场。

通用汽车 CEO Mary Barra 认为中国汽车产业正引发价格与成本的极限竞争。图：Getty Images

而在奥迪深耕的领域，追赶也日益吃力。

虽然奥迪不涉足皮卡，但在紧凑型电动车市场，它正面临特斯拉以及国产宝马、沃尔沃的合围。

更令传统品牌焦虑的是速度。名爵已经推出了一款电动跑车，这比奥迪原本计划中的TT电动继任者早了数年入市。

Döllner表示，奥迪正试图以自己的方式为电动车型注入更丰富的情感细节，但在竞争激增的全球背景下，留给他们的调整时间已经不多了。