东南亚车市大变天酷玩实验室

前几年去泰国玩，跟当地一个包车司机瞎聊。

问他啥车好开，他拍了拍方向盘：丰田，皮实、保值、省油，修起来方便。

我四周看了看，还真是。曼谷街头，丰田、本田，满大街都是。那时候有个段子：

东南亚街头就两种车——日系，和其他。

我当时心想，这地盘谁也撬不动吧？

结果前几天看到一个数据，没想到这么快就迎来反转了。

2026年1月，泰国汽车市场迎来历史性转折。根据泰国工业联合会（FTI）数据，当月中国品牌在纯电动车领域形成碾压优势——单月纯电销量达3万1860辆，同比增长354%，占泰国纯电市场份额的75%以上。

品牌销量榜上，丰田以1万9113辆排名第一，比亚迪以1万2812辆稳居第二，奇瑞以9714辆跻身前三，六家中国品牌集体闯入前十。

中国品牌在泰国的合计市场份额达到了 47.34%，领先于日系品牌的47.338%，历史上首次超越了日系品牌的总销量。

这不仅是单月战绩。放眼整个东南亚，日系车躺了六十年的后花园，正在四面起火。

据《日本经济新闻》报道，2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量较2019年下滑22%。在印尼，日系市场份额跌破81%；在泰国，跌至68%；在越南，更是降至33%。与此同时，中国品牌在印尼市场份额翻番至14%，比亚迪更是在2025年10月跃升至印尼市场第三位。

注释：本田、三菱、马自达、奇瑞、比亚迪在马来西亚的销量。来源：《日经亚洲》

日系车在东南亚的铁板江山，终于被撬开了裂缝。那么，当年日系车是如何在东南亚称霸的？现在又是如何被国产车反超的？

01 日系车当年如何称霸东南亚？

先讲一个印尼女人的故事。

她叫Imelda，住在印尼，开一辆Terios，丰田旗下的一款小型SUV。这辆车是2011年买回家的，一开就是整整14年，里程表跳过了28万公里——相当于绕地球赤道七圈。

车子到现在还杠杠的，Imelda对车子赞不绝口：“Terios坚固耐用、可靠性高，无论是日常通勤还是跨省旅行都十分适合。”

在东南亚，像Imelda这样的日系车主不计其数。对他们来说，车首先是工具，而工具的标准很简单：皮实、保值、省油，日系车正好全占了，这正是日系车在这里扎根六十年的底牌。

YouGov调研显示，日本汽车品牌在印度尼西亚消费者心目中的感知质量和价值方面仍稳居领先地位：90%的消费者认为其“质量上乘”，83%的消费者称其“物有所值”。德国、英国、美国、韩国、中国位居其后。

产品对胃口只是一方面，另一波人在意的是售后服务。

泰国有个包车司机叫阿峰，开了十几年日系车。被问到为啥不换中国新能源，他表示：“丰田、本田在泰国几十年了，信得过。价格合适，更重要的是售后方便——车在哪个城市坏了都能就近修，一般十天就能好。”

在泰国，不管是曼谷这种大城市，还是清迈的郊区，都能看到日系车的维修点。阿峰说他了解到，新能源车维修周期动辄三四十天，因为不少零部件要从中国发运。“一天拿不回车子，就一天开不了工。”对阿峰靠车吃饭的人来说，这账算得明明白白。

同样信赖日系售后体系的，还有Imelda一家。她丈夫Felix对这辆开了14年的Terios很有心得：“性能能一直保持，是因为我们定期保养，尤其是换发动机机油——发动机是汽车的心脏，必须重视。”

更让Felix省心的是，即便在路上遇到麻烦，“联系官方服务中心，他们会立刻告诉我最近的网点，备件也很充足，维护起来很方便。”

但光靠服务还是不够的，日系车最狠的一招，是花了六十年把自己活成了东南亚的一部分。

1957年，丰田在曼谷设立了分公司。1962年，丰田汽车泰国有限公司成立，决定在泰国开展散件组装生产业务。那会儿东南亚刚独立没几年，穷得叮当响，哪有什么汽车工业。日本人不光是来卖车的，是带着全套家当来的——建工厂、搞培训、搭供应链。

1969年，丰田在泰国的销量就干到了10700辆，市占率22%。

但此后的过程也并非一帆风顺。

1970年代，泰国爆发过一波凶猛的反日情绪。新闻媒体把日本公司描绘成“利用泰国廉价劳动力的邪恶企业”，民众开始抵制日货，街上到处是反日标语。

丰田当时在泰国的负责人叫东乡行泰，这人是个狠角色。