中日汽车大战，日系的桥头堡被攻克了酷玩实验室

马年才刚开头，国内车市就一股子寒意袭来，不仅价格战继续，金融战也愈演愈烈，超长贷都贷到7年了，很显然，在存量市场寻找增长已经越来越难。

但是对于中国车企来说，也有个天大的好消息，海外传来捷报，国产品牌在澳大利亚市场打了个大胜仗。

2026年2月，中国制造汽车在澳交付25781辆，同比增长50%，首度成为澳大利亚汽车市场第一大供应国，也终结了，自1998年以来日本车对于该市场的统治。

01 中国车逆袭记

要知道，在十年前的2015年，中国制造的汽车，在澳大利亚年销量仅为2175辆，不如丰田卡罗拉一个月卖得多，几个中国品牌加起来的市场份额甚至不足0.3% ，而且主要局限在低端商用车和少量的低价轿车，人家澳洲媒体做排行榜，都懒得把中国品牌做进去 ，对日本车没有丝毫威胁。

但是在此之后，中国车的势头越来越猛，年年暴增，不再是小透明。2022年，中国超过德国，成为了澳大利亚第四大汽车来源国；2023年，中国汽车在澳的销量达到19万辆，跃居第三 。

时间来到2025年，中国制造汽车在澳销量又一次冲上历史新高，拿到了25.27万辆的成绩，成为仅次于日本的澳大利亚第二大新车供应来源，而且，在前十大畅销品牌中，中国已经占了三席，分别是长城、比亚迪和MG。

面对中国车奋起直追的势头，从去年开始，日本媒体就一直在“不安Desu”，日经打出的标题是，《中国汽车在拥挤的澳大利亚市场中发起进攻，价格和技术都占有优势》，NNA更是直接预测，《中国品牌以惊人的速度将产品推向市场并扩大规模，日本车将失去长期领先的地位》，到2035年，中国对澳出口的汽车，将占新车市场43%的份额，日本只剩22%。

日本经济新闻

从某种意义上说，这个预言算是提前实现了一半，2026年2月，澳大利亚卖出了94131辆新车，其中中国车占比27.38%，日本占比23%，已经进入了超车道。

近些年，中国车企从海外传来的捷报不少，但要说含金量，澳大利亚这个战果可以说是最高的，999足金，原因很简单，澳大利亚人有得选。

它不同于，因为遭受严厉制裁而“被迫”接受中国车的俄罗斯，也不同于， 那些经济条件受限的非洲、拉美发展中国家，澳大利亚的市场开放，欧美日韩中的车在这同台竞技，而且它是发达国家，人均GDP达到了6.6万美元，消费能力要强得多，并不是只会捡便宜的买。

而且澳大利亚这个国家的现代化比较早，1948年就造出了自己的第一台国产车，60年代就成了人均汽车保有量最高的国家之一，消费者看得多，懂得也多，属于最难伺候的成熟市场，绝对不会因为你造了个好看的壳子，或者价格特别便宜，就唰唰下单，人家要结合机械素质来综合考虑。

澳大利亚第一台国产车，霍顿 48-215

而且实话实说，澳大利亚本身是有点排华情绪在的，最近几年，我国已经因为这事发了好几次旅行警告，那些不排华的澳大利亚人，也对于缺乏口碑的积累的中国车没啥好感，不存在滤镜。

如果说，国产车之前在其它海外市场打出的成绩，多多少少带点附加条件，对手能抱怨一下“胜之不武”，那这回大战澳洲，就完全是正面对决，并且在带着Debuff的情况下，击败了日本车等强敌，所以含金量高，你说它是中国汽车出海的里程碑事件都不为过。

这就涉及到一个有趣的问题，国产车，到底是怎么办到的？

02 日系王朝

澳大利亚的车市的发展，大致可以分为三个阶段。

从战后到70年代，澳洲信仰的是美式汽车文化，消费者爱买通用和福特，热销车型多是肌肉车或者皮卡，装着高性能的V8发动机，这点很好理解，战后那二十多年里，美国工业实力登上巅峰，底特律三巨头如日中天，美国车就是好车的代名词。

70年代石油危机来袭，油价飙升，供应紧张，把V8当成传家宝的美国车，在这种背景下显得不合时宜了 。

恰巧此时日本汽车崛起了，相比传统美式大排量，丰田、本田、马自达等日本车企，能提供丰富的中小型车产品线，它们有不错的驾驶体验，有有出色的燃油经济性，在空间利用上也更加讲究，适合居家过日子，而且可靠性更高、保养维修非常便宜。

后两点尤为重要，澳大利亚是个地广人稀的国家，且内陆气候严苛，抛锚了可能都没人救你，坏了也不好找店修，再加上当地居民主要在农场或者矿区工作，车是真的要当牛马的，既拉人又拉货，所以用户要的就是皮实耐用。

就这样，卡罗拉和雅阁，占领了澳大利亚沿海的几座大城市，海拉克斯和陆地巡洋舰，则占领内陆乡村，都成为了国民神车。

到90年代，日本车已经基本上统治了澳大利亚市场，跟自家后花园一样，1991年，澳汽车进口额50亿美元（未计入通胀），其中34亿美元来自日本，1992年，进口账单增长至64亿美元，43亿美元都给了日本，与此同时，丰田等企业开始在澳大利亚本土设厂，从而规避运费和关税，进一步强化竞争力，把护城河越挖越深。