开年一盆冷水：销量暴跌40%王新喜

2025年刚过完，新能源车企们被迎头浇下一盆冷水。2025年国内新能源车卖了1649万辆，连续11年全球第一，年底渗透率冲上60%，形势一片大好。各家车企对2026年的预期保持乐观，摩拳擦掌准备大干一场，但是没有想到开年一盆冷水浇下来。1月份的销量数据出来了，新能源车总共卖了80万辆左右，跟上个月比，直接跌了40.2%。这是有史以来最大的环比跌幅。渗透率也跟着跳水，从60%+掉到44%。

从头部品牌来看，鸿蒙智行卖出57915辆，小米卖了超过3.9万辆，零跑3.2万辆，蔚来27182辆，理想27668辆，数字销量非常不错，零跑、极氪、鸿蒙智行和蔚来这些品牌实现了同比增长，可算一下环比，基本都跌了两到四成。

环比来看，只有吉利在增长，另外的9家都在下滑，下滑最高的达到了50%。零跑提出2026年百万辆销售目标，但当前月销量仅有三万二千辆，差距还很大。

另一方面，丰田系和上汽大通居然实现了正增长，广汽丰田卖了超过六万辆，凯美瑞、赛那这些燃油车依然很受欢迎。

原因是什么？

首先是，2026年汽车国补变了，对市场的影响是显而易见的。

首先是补贴力度变化，补贴金额由原来的固定金额变为了补贴上限不变，实际补贴金额依据车价比例来补贴。汽车报废的话，新能源车补贴车价的12%，最高补2万元，2.0升及以下排量燃油车补贴车价的10%，最高补1.5万元。而汽车置换的话，新能源车补贴车价的8%，最高补1.5万元，2.0升及以下排量燃油车补贴车价的6%，最高补1.3万元。

相比于2024年和2025年，对于新车价格在15万以下的燃油车和16.67万元以下的新能源汽车都相当于降低了补贴力度。

2025年的报废国补催生了几个超级爆款车型：吉利星愿，五菱宏光miniEV和比亚迪秦PLUS和海鸥。

原因就在于，2025年的报废国补是固定额度的，新能源2万，燃油1.5万，买越便宜的新能源车，性价比越高，在2025年的政策当中，你要是报废一辆破旧的车子，去购置一辆3万元的宏光，MINIEV，也可以得到2万元的补贴。

一辆价值3万的车子，国家帮着你出了2万，你自身就只需要出1万。这跟白送也差不远。所以去年很多三四线城市销售量大幅增长的，都是这类占补贴便宜的车型。

而且2026年1月1日起，新能源车购置税从全额免征变为按5%税率征收，封顶额度由3万元降至1.5万元。

这意味着2025年买新能源车，购置税是免征的，最高省3万。到了2026年，变成了减半征收，封顶1.5万。一台20多万的车，一下就得多掏一万多块。这笔账，消费者算的很清楚。

因此，2025年12月，为了赶在补贴退坡前上车，国内新能源车经销商也在去年年底全力冲量清库，销量冲到了惊人的171万辆。这直接"拿走"了本该属于今年1月的订单，导致1月份无论是促销力度还是现车资源，都一下子熄火不少，一二线城市的展厅客流骤降近50%，看车的人与买车的人都更少了。

在新能源车整体低迷的1月份，丰田系和上汽大众居然实现了正增长，广汽丰田卖了超过六万辆，传祺也小幅增长。

这源于这部分车企在新能源车压力下，价格战打的厉害，现在性价比非常突出了，加上2026年新能源购置税不再全免，而是减半，对比燃油车的性价比就凸显而出了。