90年代，歼-7II曾在南海拦截F-14世界的多重视角

前几天的文章讲海航的歼-8白为了飞到南沙，创造了国产战斗机载油量纪录，有读者在评论区提到当年的两件事：一个是歼-7在南海拦截F-14，另一个是歼-7在90年代巡逻南沙群岛

先说第一个，确实有歼-7在南海拦截F-14这件事。

事情发生在1991年5月7日，主角是中国海军航空兵第9师的歼-7II和美国海军“游骑兵”号航母（CV-61）上第2舰载机联队（CVW-2）的F-14。

“游骑兵”号航母（CV-61）当时是刚刚结束海湾战争的部署任务返回珍珠港，途经南海时发现1架在西沙海域上空盘旋的轰-6。

这架轰-6的出现，则是为了去观察当时在西沙附近出事的越南船只，确认一下到底是真出事，还是要搞什么破船坐滩的把戏。

但是“游骑兵”号航母（CV-61）不知道轰-6是来做什么的，于是就放飞了一架F-14“雄猫”战斗机，过来瞅一眼。

真是一只好奇的猫。

第2舰载机联队（CVW-2）当时有VF-1和VF-2两个中队装备F-14（各10架）。其中VF-1中队已经解散了，VF-2中队现在名为VFA-2中队，装备F/A-18F。上图是VF-1中队的F-14，正在发射AIM-54导弹。

随后，我方雷达部队发现了靠近的F-14，并下令海航9师前往拦截。

海航9师当时装备的是歼-7II，挂一具720L副油箱时航程1450公里，作战半径也就420公里左右。

而陵水距离西沙是300公里左右，这意味着歼-7II到了目的地后无法待太久就得返航。

不过，1991年4月永兴岛机场一期已经完工了。1000米长的跑道，足够歼-7II降落。

所以，海航9师这次前往拦截F-14的2架歼-7II，倒也不用担心航程不够的情况。

当然，双方在这次遭遇事件中没有出现什么激烈的动作。

“好奇猫”在发现没有什么热闹可看后，返回了航母。歼-7II编队也回到了本场，没有在永兴岛降落。

美国空军在80年代购买过15架歼-7II和1架歼-7M，装备假想敌中队。想必美国海军对歼-7II也不会陌生，除非一等人和二等人互相隐瞒。

至于另外一个，90年代歼-7不具备去南沙巡逻的条件。

90年代中国在南海岛礁上只修建了一个永兴岛机场，这里距离南沙海域有800多公里。

歼-7系列里，早期的型号，比如歼-7II，只能挂一具720L机身副油箱，航程1450公里，不足以从永兴岛飞到南沙。

后来的型号，比如90年代中期开始服役的歼-7E，可以带1具720L的机身副油箱和2具480L翼下副油箱。

并且，歼-7E取消了左侧的机炮，空间还给了油箱（米格-21的原始设计）。

再加上双三角翼带来的机翼面积增加（从歼-7II的23㎡增加到24.88㎡），机翼油箱的容量也提高了。

以上措施，将歼-7E的航程提高到了2000公里。

但是，仍然不足以支持从永兴岛飞到南沙。

米格-21乃至早期的歼-7，只有3个挂点，其中机腹挂副油箱，翼下的2个挂点只能带武器。国内在发展歼-7M时，在翼下增加一对挂点，可以挂载副油箱和武器。其实，最早在发展歼-7II时，就尝试过给翼下的2个挂点带副油箱。因为配平问题不好解决，就暂时搁置了。

在引入苏-27之前，国内第一个可以巡航南沙的战斗机型号是歼-8D。

通过一次空中加油，歼-8D的作战半径可达到1200公里，具备从海南起飞直接飞到南沙再返回的能力。

这之后，等到南海深处修建了更多机场，距离就不再是问题了。