i6换了“配方”，理想还得再赢一次用户

去年推出i6时，理想给它定下的目标，是进入20万—30万元纯电中大型SUV销量前三。一年多后，理想汽车董事长李想提出，希望i6成为理想汽车在全球销量最高的车型。 10月28日晚间，2026款理想i6正式上市，官方指导价24.98万元，首销限时权益价23.98万元。新车仅推出一个版本，换上了新一代电动和智能平台。这款已经打开销量的五座纯电SUV，需要在改款后接续热销，为理想的未来一年的销量提供支撑。 理想也为尽快交车做了准备。此次推出的限量准现车，最快预计一到两周交付；定制新车则在锁单后排产，三周后开启交付。距离年底只剩两个多月，新车越早交到用户手中，让这次改款有更多时间在年内贡献销量。 今年二季度，理想汽车毛利率已有环比改善。公司希望通过提高高配车型占比、更新纯电产品、改善经营效率来修复盈利。i6有销量基础，但经营修复还需要更多车型共同完成。理想继续在这款走量车上投入，还得守住它已经获得的用户认可。 按李想披露的数据，i6上市一年多已交付近20万辆。但这款车的好成绩，还没有让理想整体重回增长。根据CnEVPost汇总，今年前三季度理想交付29.34万辆，同比下降1.25%。 这次升级之前，理想内部有过一次具体的产品取舍。李想给这款主力车的要求很明确，他曾阻止团队对i6配置降级：尺寸和豪华装备可以分出高低，安全、三电和智能化应采用同样的标准。“最受欢迎的产品，应该享受最好的待遇。” 这次改款，i6同时用上了96千瓦时连山5C电池和新一代智能平台，后驱版CLTC续航780公里，四驱版CLTC续航710公里。用户过去一年反复提出的电动前备箱等需求，也在新车上得到回应。这些反馈，给了理想继续改进这款车的具体方向。 这与理想承担更多自研工作是连在一起的。理想汽车总裁马东辉此前谈到，研发费用过去包含在供应商报价中，现在需要理想自己承担。马赫M100芯片从L8、L6用到i6，横跨增程和纯电，让多款车共用技术。研发投入有更多车型分摊，i6也能随平台更新继续改进。这款车卖得越稳定，理想经营自研技术的基础就越扎实。 10月初，李想还提到，过去有人建议理想做跑车、皮卡和房车，团队最终都没做。他给出的理由是能力和精力有限，要先做好最擅长的用户价值。在增长承压的时候，理想继续选择把精力放在家庭用车上。i6已经有了销量基础，接下来就是沿着这款产品继续做，再去寻找新的市场。 欧洲是i6接下来的去处。理想在中国先靠增程SUV打开市场，到欧洲则选择从五座纯电车起步。动力形式变了，李想看中的仍是家庭需求。他此前解释，欧洲旧城道路较窄、停车空间有限，又有跨国长途出行需求，因此看好i6的尺寸、空间和智能化功能。 理想带过去的，也并非原封不动的国内版本。欧洲版Li 6重新调校了底盘，软件接入当地导航和CarPlay；荷兰区域零部件配送中心等售后支持体系，则计划今年12月启用。国内卖出近20万辆，可以帮助理想判断产品是否有吸引力，海外用户能否获得同样顺畅的使用体验，还得从当地重新做起。 按照巴黎车展公布的计划，Li 6将在2027年一季度先从荷兰、挪威启动销售和交付，比此前提及的今年四季度有所推迟。欧洲市场尚未形成销量，理想眼前的经营改善，仍需要国内产品兑现。