特斯拉上天，雷军李想却没接招

在美国得克萨斯州的太空探索技术公司试验场，一辆白色Roadster驶上弧形坡道，车底风扇将车身吸附在轨道上，车辆逐渐倒挂。随后，推进器启动，Roadster在空中翻转，最终四轮着地。

对比前三家国内车企，小鹏汽车的整车毛利率较低，仅次于理想，面临的资金压力也相对较大。可见，现阶段小鹏汇天推进制造和航空认证，很难解决小鹏汽车的整车利润问题。 马斯克拿出Roadster，展示特斯拉与航天技术结合的能力，Roadster即便销量有限，也能承担品牌展示任务。并且，特斯拉的投入重点也不在Roadster。 过去几年，马斯克将公司更多资源投入自动驾驶、无人出租车、人形机器人以及人工智能相关业务。Roadster虽然重新登场，却仍不是特斯拉计划依靠销量推动财务增长的产品。 汽车行业过去经历过一次类似的技术追赶。特斯拉率先把电动车推向规模销售，中国车企随后在电池、制造、智能驾驶和供应链上投入资金，并逐渐形成自己的产品和产业体系。 但这一次，特斯拉尚未证明存在一个能够支撑大规模投入的消费市场，也没有形成可以直接复制的量产与使用条件。各家公司没有必要在马斯克每次展示新技术之后，立即选择同一方向。 从2017年马斯克向消费者的首次承诺三年内量产，到2026年跑车终于起飞。这九年里，特斯拉身边已经多了小米、小鹏、蔚来、理想等竞争者。有人开始造飞机，有人继续建工厂、铺换电站、研发汽车。市场已经不再是当年特斯拉一骑绝尘的市场。 八年前的李斌，还需要把特斯拉摆在面前告诉消费者蔚来的技术不比它少。八年后，当马斯克让Roadster飞离地面，他反而可以坦然承认，蔚来没有这项本领。 只有不再急着证明自己，才敢坦然承认对手的优秀。 当年的中国车企，需要追上特斯拉，才能让消费者相信自己。今天的中国车企，已经不必靠复制特斯拉的下一项技术，来证明自己的价值。