中国车在欧洲大爆发，20个品牌进巴黎车展

10月12日，2026年巴黎车展在凡尔赛门展览中心开门迎客。这届车展有个场面值得细说，59家整车展商里，中国品牌占了22家，东道主法国自己才10家，德国7家，法德加起来还没中国多。

巴黎车展上的中国汽车比亚迪摆了1000平米的展台，吉利系6个品牌横跨5个展馆，问界把AITO 5到AITO 9全系SUV都搬了过去，小鹏和特斯拉是全场仅有的两家向公众开放高阶智驾体验的车企。就在车展开幕前几天，10月6日，法国Cetelem汽车观察站公布了一份年度调查。这个机构做了近40年汽车消费调查，在法国汽车行业说话很有分量。这次调查覆盖13个国家15770名受访者，其中法国人3000多名。结果出来，37%的法国受访者明确说愿意购买中国品牌汽车。要知道2022年这家机构做同类调查的时候，这个数字还只有29%。4年涨了8个百分点，参与调查的咨询公司负责人尚帕尔诺感慨，如今将近40%的法国人准备买中国车了。Cetelem负责人诺维说得更直白，想想那些百年品牌，几十年广告砸下来，如今法国人对这些相对陌生的中国车产生了兴趣，这个转折意义重大。法国是什么地方？那是雷诺、标致、雪铁龙的老家，全球汽车工业的发源地之一，汽车爱国主义最重的国家之一。现在超过三分之一的人说愿意买中国车，这事值得好好聊一聊。法国人为什么愿意买中国车 Cetelem这份报告把话说得很清楚，买新车的法国人里，50%把价格列为第一考虑因素，超过了安全性（32%）和可靠性（27%）。买二手车的更直接，52%先看价格。品牌效应排到第四，只占18%，原产国更是只剩6%。71%的法国购车者承认，自己因为预算原因放弃过心仪的品牌。再看一组对比。77%的法国人嘴上说愿意为本土品牌多掏一点钱，听着挺爱国。但诺维补了一句，价格差距要是超过10%，就没人再买法国车了。Cetelem自己的数据也印证了这一点，同样价格下48%的法国人选法国品牌，本土品牌贵10%的话，只剩30%的人坚持。还有更直白的，配置相当的前提下，六成车主会选更便宜的外国品牌，而不是本国品牌。今年春天霍尔木兹海峡的冲突把国际油价半年推高30%，法国油价普遍站上每升2欧元，柴油从2月的1.59欧元涨到4月的2.05欧元，汽油7月一度摸到1.9欧元。一辆百公里油耗6升的燃油车，跑100公里油钱就是12欧元，已经和公共快充的电动车成本打平。受油价影响，50%的欧洲车主减少了非必要出行，每5个人里就有1个在认真考虑换电动车或混动车。普通人过日子，算盘珠子一拨，情怀就得往后排。报告里有句话在法国媒体上反复引用，价格如今已经战胜了祖国。产品力是真正留住人的原因光靠便宜，中国车走不到今天。前几年欧洲消费者提起中国车，第一反应是便宜但不敢买，这个印象正在被改写。

车展上的中国汽车法国《巴黎-诺曼底报》6日报道了另一项调查，国际咨询公司OC&C找了9个国家8000多名驾驶员，问他们愿不愿意为中国车付和西方品牌一样的价钱。结果在近期考虑买电动车的人群里，40%说愿意付同样的钱，13%甚至愿意多掏钱。换句话说，超过一半的潜在买家心里，中国制造已经不等于便宜货。44%的受访者认为部分中国电动车的质量和西方车型相当或者更好，在法国和意大利，这个比例到了48%。去年另一家机构Escalent的调查也发现了同样的趋势，47%的欧洲潜在买家会考虑中国车，首次超过考虑美国车的44%，而2024年这个数字还只有31%。再看一下市场表现。2026年前8个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽5家中国车企在欧盟卖出约72.5万辆电动和混动车，市场份额9.6%，比2025年同期涨了约三分之二。5月中国车企在欧洲的月度新车注册量第一次超过日本车企，6月这5家卖了17.16万辆，同期6大日系品牌加起来才15.85万辆，差距还在拉大。单看法国市场，9月中国品牌份额到了8.1%，比亚迪一个月注册3972辆，同比涨281.9%，挤进品牌榜第11名。奇瑞旗下欧萌达在欧洲的签约经销商到了121家，奇瑞在西班牙的增速更夸张，同比涨了244%。路透社还有个数据值得记住，中国品牌在西欧插混市场的份额，从2年前的2.2%涨到了2026年第二季度的26%以上。2年，翻了10倍还多。中国车企开始扎根巴黎对比一下就能看出来变化。2018年广汽传祺第一次参加巴黎车展，面向全球发布，喊的还是人民币价格，后来车也没在欧洲卖。2022年比亚迪、长城参展，马克龙和马斯克都去展台转了转。2024年9家中国车企集体亮相。到2026年，直接翻到22家，参展规模比上届扩大一倍还多，首发和重磅新车就有10多款。

巴黎车展车模更关键的是打法变了。以前是整车出口，现在是本地化落地。零跑背靠Stellantis的渠道在欧洲卖车，直接借助对方的工厂造车，轻资产进入欧洲13个国家，9月一个月海外出口就超过2.7万辆，1到9月累计超15万辆，提前完成全年出口目标。小鹏G9L的欧洲版在奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产，车展上全球上市，法国定价74990欧元起，计划卖到64个国家和地区。比亚迪推出专为欧洲设计开发的海豚GDM-i，百公里油耗只有1.4升，国内都不卖。腾势Z9 GT预售价11.5万欧元，直接对标保时捷Taycan。从低价走量到高端溢价，这条路中国车企已经趟出来了。巴黎车展主办方负责人加绍接受采访时说得挺客观，短短2年，中国车企又上了一个台阶，带来的不只是有竞争力的电动车，而是更完整、更多元的产品阵容，生产、研发、分销都在往欧洲落地。截至8月底，电动车占法国新车销量的比例已经到30%，2025年全年才20%。9月法国纯电加插混的渗透率更是冲到48.1%。蛋糕在变大的同时，分蛋糕的人也换了。欧洲靠加关税赢不了未来面对这个势头，欧盟的选择是筑墙。对中国电动车加征的反补贴关税，在原有10%的基础上再加17%到35%，现在又在推动对中国插混车型加税。布鲁塞尔一边加税，一边给本土车企发补贴，这次车展开幕当天还宣布了新一批支持措施。问题是，墙能挡住价格差吗？Cetelem的调查已经回答了，10%的价差就足以让法国消费者放弃本国品牌。关税把终端价格抬上去，买单的是欧洲消费者，保护的是竞争力跟不上的企业。历史上这条路走通过吗？20世纪80年代美国限制日本车进口，结果日本车企直接去美国建厂，该拿的份额一分没少拿。今天中国车企在欧洲建厂、搞本地化研发、跟欧洲车企合资，走的正是这条路。关税改变的是进入方式，改变不了竞争结局。汽车爱国主义这个东西，全世界都有，但程度差得很远。Cetelem的数据显示，日本人买本国车的意愿高达83%，排全球第一，德国53%，中国52%，美国51%，法国48%。这些偏好直接反映在市场格局上，日本本土三强占了58%的份额，德国三强38%，法国雷诺、标致、达契亚合计40%。但诺维提醒，法国本土品牌这个份额在逐年下降。趋势这个东西，一旦掉头就很难再转回去。

中国的汽车制造这里还有个耐人寻味的细节。Cetelem报告提到，不少法国消费者到现在还不知道，名爵和沃尔沃早就是中国车企旗下的品牌了。人家买名爵买得挺开心，名爵在法国累计交付都破10万辆了。品牌偏见有时候就是个信息差，而信息差是最容易被销量抹平的东西。消费者用钱包投票的时候，国籍标签往往没有想象中那么重要。中国已经赢得汽车产业竞赛欧洲车企的难，难在转身太慢。电动化要重写整套供应链，电池、电机、电控、智能座舱、辅助驾驶，每一环都是新赛道。欧洲老牌车企的体系是为燃油车设计的，工会、经销商网络、动力总成工厂，全是沉没成本，砍谁都疼。中国车企没有这个包袱，从电池起家，迭代速度按年算，一款车从立项到上市，中国普遍24个月左右，欧洲传统车企往往要4年以上。市场不等人，消费者更不等人。需求端的变化也在帮中国车。60%的法国受访者说未来打算买纯电或混动，近三分之一的法国车主计划一年内换新车。欧洲电动车渗透率在涨，而能给这个市场提供便宜、好开、智能的车型的，放眼望去主要是中国车企。乘联分会对2026年全年中国汽车出口的预期是1200万辆，2030年有机会冲到2000万辆。供给、需求、成本、技术，四个轮子都在往同一个方向转。最后说几句务实的 37%的意愿还不是37%的购买，中间隔着销售渠道、售后网络、品牌认知好几道坎。德国机构Civey今年3月的调查显示，比亚迪在德国的认知度到了64%，但多数中国品牌认知率还不足10%。车展上人气再高，最后还是要靠经销商的覆盖率、维修配件的供应速度、二手车的残值率说话。加绍也提醒，怎么把眼下的增长势头沉淀成长期稳定的市场根基，是中国车企要解决的课题。国内监管部门动作也很快，9月1日商务部等3部门出台汽车行业境外竞争行为与合规建设指引，这是中国第一次针对汽车行业出海出专项合规指引，提醒企业有序竞争、合规经营，这个提醒来得很及时。但大方向已经清楚了。4年前29%，今天37%，往后呢？日本人、韩国人当年进欧洲，也是从被质疑开始，用几十年时间站稳脚跟。中国车企把这个过程压缩到了几年，靠的是电动化换道超车攒下的技术家底，靠的是全球最完整的汽车产业链。2025年中国电动车卖了820万辆，占国内汽车销量一半以上，这个体量和迭代速度，是任何对手都绕不开的。巴黎车展从1898年办到今天，128年里见过美国车的辉煌，见过日本车的崛起，如今轮到看中国车了。