尊界声明中提到的三个标准，有些问题

我查了下，发现昨天澎湃有篇新闻：

这篇新闻解释了尊界发的声明中提到的自己符合的三个标准。

先抛开尊界自己的问题。比如它微博声明中的GB 7258‑2026是约束驾驶员的《机动车运行安全技术条件》，叫大伙刹车力道不要超过500牛。另一方面，你没听说过谁断过不代表真就没断过，即使真就没断过，也不代表下一辆就不会断。这种措辞放在这儿明显有种张冠李戴式的混淆视听之嫌。 但这是小事。 大事儿是剩下两个标准。

GB 21670-2025是国家规定的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，在网上查得到。我看了一遍，确实如澎湃新闻所说，里面没提到零部件抗断裂的具体数值，就说了零部件要有足够的强度。另一方面，我查到国外的测试规定，比如美国的Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) 135，也只写了在500牛的力量下，车能在合理的距离刹住，大概是100km/h下，168米能刹住。我猜，中国的这份国家规定里大概率也是写的刹车距离。但我毕竟是外行，希望懂行的能核实一下。 懂车帝把刹车踩断了，这无论如何也不符合国家规定中对零部件强度的规定了。我不知为何尊界说自己的系统高于国家标准——国家标准没有部件强度的数值。大概率，他们是指刹车距离比国家标准短，测试时大概率也就是按500牛的那种普通力道测的，因此才能得出这个结论。这说白了，还是种张冠李戴式的混淆视听。 GB 21670-2025原文：

https://www.brakeandfrontend.com/brake-pad-regulations 中对FMVSS 135的介绍：

所以如澎湃新闻所说，刹车要抗住多大劲儿，大概率只能靠业界自觉。也就是QC/T788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》。这里似乎能下载原文，但不是免费的。我没找到免费的原文，姑且相信澎湃新闻中所说的"对踏板施加1500±20N的纵向力、保持5秒后解除、前后重复5次，试验结束后不得开裂或损坏，永久变形量不超过5毫米。"

相比较中国，国外业界的踏板强度似乎都是各大车企自己定的标准。比如我查到了保时捷的是3000牛。 https://www.plastics.gl/exhibit/light-and-life-critical-2/

美国汽车工程师学会（SAE）的赛车设计是2000牛。 https://ideaexchange.uakron.edu/cgi/viewcontent.cgi?params=/context/honors_research_projects/article/1371/&path_info=AASeniorDesignReport_2016_FINAL.pdf

所以我觉得，这个中国的业界建议很有问题。貌似1500上下也差不了多远，但是从懂车帝的测试来看，一般人踩出这个力道并不难。这八成和这辆V800又大有重有很大关系。这就是为什么当涉及到具体的强度参数时，这种东西无法写入国家标准——要考虑的因素太多了。要看结果，结果就是——你能刹得住，刹车踩不断。那么，如果照本宣科式地靠某个建议来背书，风险是很大的。同理，制定标准或建议的部门也要尽量避免被人照本宣科，造成互相甩锅，让风险在监管下蔓延的现象。