中国汽车冲击欧洲

周六法国各大全国性报纸关注的重点各不相同，右派“费加罗”报认为《欧洲寻求应对中国汽车冲击的策略》，指出，在巴黎车展前夕，面对中国汽车的挑战，巴黎和柏林未能达成一致，而中国汽车已占据欧洲市场近12%的份额。天主教的“十字架报”关注法国的《债务是什么？》，撰文详细分析了在近四十年的时间里，法国的债务从1978 的745亿欧元到2026年35950亿欧元是怎样积累起来的。英国记录片《NAZA》是左派“解放报” 报道的重点。而两位导演指出《在以色列，犯罪证据太容易被否认》，在影片上映前，独家采访了导演之一尤瓦尔·亚伯拉罕。这部影片通过以色列士兵的视角，揭露了加沙地带对平民的系统性屠杀。法共“人道报”侧重法国国内的高中生社会运动——《封锁“国民联盟”》，指出从封锁校园上的横幅，到示威游行中的标语牌，在关键的总统选举前几个月，年轻人也开始起来反对极右势力。

2026年9月7日，位于中国东部江苏省苏州港等待装船的比亚迪汽车和皮卡。 AFP - - “费加罗报”在经济副刊聚焦有关欧洲应对中国汽车的分析报道。名为《中国汽车冲击欧洲》的长篇文章指出。中国汽车凭借价格、技术和产业链的优势快速进入欧洲市场，而欧盟的核心国家法国和德国，虽然都希望保护欧洲本土的汽车工业，但因各自的经济利益不同，难以形成统一的欧洲汽车政策。从经济学角度来看，这不仅仅是汽车之间的竞争，更涉及产业、贸易政策以及欧洲内部的利益分配，这三方面的竞争。 文章列举近四年来，中国汽车品牌在欧洲迅速扩大市场份额的数字，指出扩展的速度远超欧洲汽车企业原先的预期，而法德两国的分歧主要在于采取的政策工具不同， 巴黎主张加强对欧洲本土制造的保护，希望汽车获得购买补贴等公共支持时，必须满足一定比例的欧洲本地生产要求。柏林则更希望放宽汽车减排政策的实施要求，给传统汽车制造商更多转型时间，同时避免与中国发生更严重的贸易冲突。这是因为德国汽车工业与中国市场联系紧密，宝马、大众和奔驰等德国车企在中国拥有重要的销售市场、投资联系或商业合作关系。如果欧盟对中国采取更强硬的贸易措施，德国企业可能面临中国市场销售受损、供应链成本上升，甚至遭到贸易反制的风险。 另外就是中国车企的竞争优势令欧洲难以应对。目前优势已经不仅仅是单纯的“人工便宜”了，而是在电池供应链、规模经济、产业集群、技术迭代和市场竞争共同形成的。为遏制中国汽车的迅速发展，欧盟提高了关税，但中国车企则调整了出口的产品组合予以应对。增加插电式混合动力汽车等车型，目前这类车型占中国品牌在欧洲销量的约三分之一。所以关税政策也未能奏效。 最后，是欧洲面临就业和工业竞争力问题。汽车产业不仅包括整车制造，还包括电池、零部件、机械设备、研发、物流和经销商等环节。文章指出，欧洲汽车工业直接雇用了约250万人。因此，欧洲担心的并不只是汽车进口增加，而是生产、技术和就业机会可能逐步向欧洲以外转移。 在同一专题下，作者撰写的另一篇文章《中国车企为什么更愿意出口，而不是在欧洲旧大陆上建厂？》 文章认为，究其原因不只是中国的制造成本更低，还包括中国国内产能过剩、汽车价格战激烈，以及欧洲建厂面临的高成本、法规要求和劳动力培训等问题。 另外，在同一版面，还报道了有关《稀有金属：布鲁塞尔启动46个新的战略项目》，这些项目的目标是为了对抗中国日益增长的影响力，支持欧盟27个成员国开采、提炼和回收关键金属，尤其是对稀土的加工，来提升欧洲的工业自主性。目前法国这在实施其中的五个项目。