哈德逊河开挖新隧道

横跨纽约市曼哈顿与新泽西州柏根市哈德逊河新铁路隧道的核心工程28日宣告启动，两台钻掘机即日起开动，历时一年时间，首先完成新泽西端的掘进。这是自荷兰隧道开通近一个世纪后，哈德逊河下方首次开掘的新隧道。

时隔百年后，横跨哈德逊河的新隧道再次开铲挖掘。图中人群后方的巨型钻掘机28日宣告开机。(纽约州长办公室提供)

据介绍，28日的启动仪式结束后，首台钻掘机将完成最终测试并开启钻头，与之平行工作的另一台机器也将于随后启动。两组钻机预计在未来一年的时间内，从新州北柏根(North Bergen)附近的隧道西端入口出发，向东凿穿帕利塞德峭壁(Palisades Cliffs)下方的坚硬基岩，抵达位于新州威霍肯(Weehawken)的竖井，掘进距离约1哩。

钻机预计每天能前进30呎，但须定期停工保养，因此工期将持续一年。此后，两台旧钻机将通过竖井移出，由两台为哈德逊河底部混合岩层量身打造的新机替换进场，完成下穿河床、进入曼哈顿的剩余工程。

新隧道工程预计开凿两条平行的铁路隧道，在两期工程中，各有两台钻机同时开工、平行前进。即将入场开工的第一组钻机为单盾机型，专为钻掘坚硬干燥岩层设计，每台机器的切削头直径28呎8吋、整机长达500呎、总重超过1680吨。

钻掘机切削头直径28呎8吋，全长超500呎，总重1680吨。预计其将用一年的时间凿穿哈德逊河西岸帕利塞德峭壁下方的坚硬岩层。(纽约州长办公室提供)

切削部利用旋转式刀头设计，紧压前方岩壁并使用液压推进器将岩层定向挤碎，并由铲斗和传送带移出隧道。在掘进的同时，钻机附带的安装臂还会将预制混凝土管道安装在已完成钻掘的洞体中，以固定隧道结构。

横跨哈德逊河的双线铁路是整个西半球运输最繁忙的客运铁路路段，平均每日运载数十万人次的跨州旅行及通勤客流，然而现有的北河隧道(North River Tunnel)建成于1910年，基础设施老化，2011年还曾受到珊迪飓风重创，此后故障频发，经常导致美铁(Amtrak)和新泽西通勤火车(NJ Transit)严重延误。

2023年，联邦政府与纽约和新泽西州达成协议，三方各自出资，开启「门户计画」(Gateway Project)，旨在新建一组双线跨河铁路隧道并彻底翻新旧隧道，预计在2040年将纽约宾州车站(Penn Station)至新州纽瓦克之间的客运铁路升级为四线，以使列车通行能力翻倍。

除北河铁路隧道外，哈德逊河下方还有两条公路隧道和两条PATH捷运隧道，但全部建成于一个世纪前，其中最新的荷兰隧道(Holland Tunnel)1927年通车，至今已有99年。

在开工仪式上，纽约州长霍楚(Kathy Hochul)将这条新隧道描述为「跨越一代人的梦想」。新泽西国会参议员布克(Cory Booker)表示，「门户计画」将为数十万纽新通勤族提供更可靠的铁路服务，他们已为此等待了数十年。纽约州国会参议员舒默(Chuck Schumer)则表示，对于纽约来说，隧道畅通后，客、货、商品与服务自然会流通起来，给纽约带来每年数以十亿计的经济活力。

精华 FAQ

▪︎ Q1：哈德逊河新铁路隧道的首阶段工程如何进行？

首阶段由2台钻掘机从新泽西州北柏根附近出发，向东掘进约1哩至威霍肯竖井，预计历时1年完成，之后再更换新机续挖河底路段。

▪︎ Q2：这项隧道工程为何被视为重要的交通建设？

因为哈德逊河双线铁路是最繁忙的客运路段之一，现有北河隧道自1910年启用且受珊迪飓风重创，常导致Amtrak与NJ Transit严重延误。

▪︎ Q3：门户计画完成后，预期能带来哪些改变？

门户计画将新建双线跨河隧道并翻新旧隧道，目标是在2040年前把宾州车站到纽瓦克间升级为4线，提升通行能力并带动数十亿美元经济效益。