中国歼36实现重大突破科学知识点秀

六代机最难的一道坎是什么，圈内聊起来基本都指向同一个词——高机动。尤其还是无尾翼的那种。

过去近百年里，欧美航空界有一条被念叨到烂的常识：水平尾翼管着俯仰、管着稳定、管着姿态的快速切换，砍掉它，飞机想做急转弯、想做大仰角爬升，基本等于自废武功。

要硬上无尾布局，就得靠极其复杂的飞控软件加机翼上那一堆控制面来补，做做巡航还行，真拉到空战机动的高负载区间，欧美几家老牌巨头试了几轮都没过关，项目陆续搁浅。

这事儿被中国的设计师啃下来了。

2024年12月26日，毛泽东同志诞辰那一天，成都黄田坝机场，成飞那架后来被外界按编号喊成"歼-36"的三发无尾原型机，由歼-20S伴飞完成了首飞。

那天之后，这架飞机的外形就成了全球军圈的谈资——体型大，全长约23米、翼展19米，重量估在45到60吨区间，关键是全身干净到离谱：无垂尾、无平尾，连鸭翼都没给，远远看过去像片摁了三台发动机的叶子。

进入2025年，试飞节奏拉得很密。公开记录里至少能看到四架原型机在跑，3月那次二次试飞的低空画面里，已经能见到小角度快速转弯的动作。机尾那圈分裂式方向舵加上机翼后缘一排升降副翼，就是用来替掉水平尾翼那份活的——俯仰、滚转、偏航全靠这些面和飞控一起扛，这套东西纸面上说了多少年，真落到实机上还能拉出急转接大坡度爬升一气呵成，难度在哪懂行的基本都清楚。

今年6月29日，美国《军事观察》把网上流出的那段试飞视频逐帧拆了一遍，刊了篇分量不轻的稿子，承认歼-36完成了急转加爬升的高过载机动，无尾六代机的高机动死结被跨过去。

杂志原话给得挺直白：眼下全球已知在研的六代机里，中国是唯一把无尾构型高强度机动实打实飞出来的，而且一口气铺了三款无尾原型设计，歼-36是里头最重的一档。

顺带提一句对比。美军那边NGAD项目2025年3月把有人六代机的编号定了F-47，波音拿下单子，初始合同不低于200亿美元。普惠放出来的渲染图和大半年后51区附近热成像拍到的那架验证机，清一色是大尺寸鸭翼配无垂尾。

这就有意思了——早年歼-10、歼-20刚亮鸭翼那阵，西方论坛里"鸭翼最好装在敌机上""破坏隐身""发动机不行才用鸭翼"这类调侃没少飘，等到自家六代机真定型，反倒也走回鸭翼这条路上。

气动布局这事本来就没有绝对的优劣，看发动机给到哪一步、看隐身和操控怎么取舍，F-47用鸭翼，和当年歼-20用鸭翼，底层逻辑是一回事——都是工程上往务实那边靠。

歼-20那对鸭翼后来被证实对升力系数拉动很明显，当初的冷嘲热讽现在回看多少有点尴尬。F-47这边再背个鸭翼，Forward canard 加无垂尾，前向RCS难免再吃点亏，波音和普惠那边XA103三涵道自适应发动机还没完全磨顺，先用鸭翼把飞控和稳定那头卸掉些负荷，也是折中办法。

回到歼-36这条线。无尾飞翼是全频段隐身的最优解，垂尾和平尾砍掉之后雷达反射截面能压下去一个量级，但代价就是刚才说的机动这道关。

成飞这台三发方案，一台进气道背上走、两台肋下，推力估在六十吨级，主弹舱长约7.6米，侧舱塞短距弹，整体定位夹在重型制空和战术轰炸中间，航程往外能推到第二岛链那个量级。2024年12月首飞之后，沈飞那边的另一款无尾方案歼-50也跟进了，也就是说中国这一年多里实打实把两款无尾六代原型都送上天了。

反观美方，F-47眼下还在早期生产和验证机阶段，NGAD整个项目这两年被预算和发动机进度拖着，XA100那轮没达标，换XA103接着试。米切尔研究所那边嘴上还说F-47是"空优代际转移"，但时间表摆出来，中方原型机已经攒了上千架次试飞数据的时候，对面还在跟图纸和热成像较劲。

六代机这条赛道，前几代都是欧美先把手伸到终点线，这回风向换得有点快。歼-36那几帧急转爬升的画面未必是多惊艳的视觉奇观，但它把"无尾=机动不行"那条老定论撕了个口子——《军事观察》那篇稿子与其说是夸中国，不如说是美方自己先把这层窗户纸捅了，剩下的事，就看两边谁先把量产和僚机协同那两段走完。