电车疯狂变大，停车位都装不下了DT商业观察

“有种痛苦叫邻居买大车”，社交平台上这个话题的热度一直不减。

点进去一看，满屏都是老小区业主的辛酸史。邻居喜提大车，但车位间距有限，自己开车门时只剩一条缝，要么从副驾爬进爬出，还要时刻担心被“开门杀”；左右邻居都开SUV，自己回来晚了想要体面停车几乎不可能，每天都在期待车企赶快普及“离车自动泊入”功能。

“车越造越大，停车位不够用了”，“经常感叹开在路上的国产车一个顶一个像巨无霸”……《DT商业观察》通过整理数据发现，这些社交媒体上的吐槽观察并不是个例，而是整个行业正在发生的趋势。

（图片来源：小红书）

汽车越造越大，新能源SUV是主力

根据乘联会披露的数据，2025年大部分类型和级别的汽车，车长和车宽都有所增加。

按照平均值来看，相比2023年，2025年平均每辆SUV和MPV的车长都增加了4厘米，车身宽度则分别增加了1厘米和2厘米。

轿车虽然平均尺寸变小了，但尺寸变化“两极分化”，A00、A0级别的车“缩水”明显，而ABC级别则在稳步增大。

这也不难理解，毕竟选择轿车A0、A00级别的消费者，是对空间需求没那么大的群体。而SUV、MPV，强调空间、舒适，往往应用于商务出行或者家庭出行场景，“空间”本身就是产品特点之一。

值得一提的是，虽然电车少了发动机、变速箱等燃油车配置，但电池的能量密度明显低于汽油，这导致新能源车反而需要更大的空间来放电池。

因此，同一级别的新能源车，往往会比燃油车体积略大。比如同样是B级的SUV，2025年燃油车的平均车长是4.85米，而纯电、插混、混合动力的平均车长分别是4.86米、4.94米和4.99米。

这也意味着，在汽车尺寸越来越大的趋势之下，新能源车是“大中之大”。

今年，车企造大车的力度还在加大。

据《财经》统计，仅2026年前五个月，车长超5米、轴距超3米、车宽接近2米的“532”全新及改款车型有31款，接近2025年全年的四倍。

一个更直观的感受是2026年前五个月上市的新车。

仅这五个月，定位高端、大尺寸的“9系”新车就有10款。各家品牌不约而同地把旗舰车型的尺寸推向极致。

有的车长超过5.3米，有的车宽超过2米，轴距普遍在3.1米以上，这些数字放在几年前，是奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜加长版级别的水准。

6月25日，华为系更是拿出了目前全球最大的量产MPV——尊界V800。

车长超5.4米、车宽超2米、轴距超3.4米，三项数据均刷新了量产MPV的尺寸纪录，车长和轴距均为全球量产MPV之最。

家庭出行+续航焦虑，大车确实有市场需求

新能源车越造越大，最直接的原因自然是有人买单。

乘联会的数据显示，新能源中大型SUV和大型SUV的销量增长非常突出。2025年，纯电和插混/增程车里，中大型SUV的销量分别同比增长40%和22%，大型SUV则分别同比增长255%和91%，而今年第一季度，大型SUV已经卖出了11万辆，同比增长169%。

虽然在一定程度上，这是因为大型SUV的销量基数比较小，但也足以可见需求的旺盛。

那么，到底是哪些群体在为这些大车买单呢？

据乘联会数据，2025年上半年，中大型SUV市场超过70%的销量来自六座车型，家庭用户尤其是二胎、三胎家庭是主要消费群体。

财新智库的调研数据也勾勒出了大车日常使用的面貌。2025年，新能源大型SUV使用较高的几个场景分别是：

其中，市区使用、休闲户外这两个场景往往指向家庭用车，比如接送孩子、通勤代步，周末拉着全家人去郊区露营。这就要求新能源车不仅要能坐得下一家人，还要有一定的后排空间放户外用品。

@王一 日常开6座车时通常会把后排放下来直接当4座车用，后备箱放着一些孩子的玩具，但节假日出去玩就会发挥六座的优势，加上爸妈后，空间也有富余。

到了中途或长途自驾场景，车辆的续航能力便成了硬指标。

每逢节假日，社交平台上总少不了“高速堵车，电车突然趴窝”或“距离服务区仅剩两公里，电量却已耗尽，只能呼叫拖车”的真实吐槽。这种续航焦虑，直接倒逼车企不断给新能源车塞进更大的电池包。

麦肯锡《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，在电动汽车的关键购买因素中，续航里程及充电时长排在第一位。