首见轰-6N的空中加油画面世界的多重视角

军宣这两天密集爆料，比如这个轰-6N进行空中加油的画面。

这个角度看过去，有点硬管加油的既视感。

之前看到的轰-6N，要么是单独飞，要么只是和运油-20伴飞。

加油中的画面，还是第一次看到。

之前只是伴飞，就像上图这样。

不妨简单算一下，运油-20对轰-6N的航程增益效果如何。

根据公开资料，图-16的内油是43800L，按照0.8的密度算，就是35吨的样子。

图-16全身有27个油箱，左右发动机的供油量分别是21850L和21950L。

更早之前央视曾发布数据，轰-6K的载油量是40吨，最大起飞重量95吨，载弹量12吨左右。

考虑到六爷家族发展到轰-6K时，已经进行发生了翻天覆地的变化，把内部结构做优化，多带几吨油是可能的。

95吨-12吨-40吨=43吨，也就是轰-6K的空重。可是，图-16的空重是37.2吨。轰-6K在拿掉了全部7门机炮、减少了3名机组成员（意味着相应的维保设备减少了）、复合材料也更多的情况下，空重不可能高这么多（哪怕增加了电子设备）。所以，轰-6K如果是95吨最大起飞重量、40吨内油的话，其载弹量就不只12吨。

运油-20的载油量没有公开数据，我们可以拿伊尔-78M（基于伊尔-76MD开发的）作为参考。

伊尔-78M是大起飞重量为210吨，总载油量162吨。

距离机场1000公里、1800公里、4000公里的距离，伊尔-78M可对外加油数量分别是80吨、65吨、35吨。

换装涡扇-20发动机的运-20B，最大起飞重量是220吨，比伊尔-78M多了10吨。

因为有更好的材料技术，国内同类型的飞机都可以做到比俄系飞机的空重更低（比如侧卫系列），运-20B的空重比伊尔-76MD低个几吨应该没问题。

可以认为，运-20B改加油机的话，其载油量会比伊尔-78M多个十几吨，在不同的距离上的供油能力也会更好一点。

不过，现在看到的运油-20还是用的D-30KP-2/涡扇-18的发动机，最大起飞重量是179吨，比伊尔-78M少了31吨，供油能力应该比后者要差一点。

涡扇-20版的运-20优先搞运输型，这和中国空军当下远程投送任务不多，对加油机的性能要求没有那么极致有关。

轰-6K在挂载4枚鹰击-12（总重8~10吨）的构型下，作战半径是2500公里左右。

技术状态差不多的轰-6N，应该也是这个数据。

在这个距离，运油-20B的供油能力应该在50吨左右。

轰-6N飞到2500公里时，假设内油消耗40%（16吨）。以运油-20B的能力，可以给3架轰-6N进行一次加油。