第三个“米字型”高铁枢纽，来了城市财经PLUS

01 | 武西高铁即将贯通

近日，西安官方透露，西安东站已全面建成，准备接纳第一条即将于本月底开通的西十高铁。

月底西十高铁将与武十高铁无缝衔接，贯通武西高铁，结束武汉与西安之间没有高铁直达的历史，中部第一城与西北第一城之间的通勤时间将压缩至2小时41分钟。

官方资料介绍：

西十高铁作为武西高铁的收官段、福银高铁的关键段、国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，是串联长江中游城市群与关中城市群，畅通西北、华东、华南的又一快速通道，项目建设对于完善国家高速网络，助力区域发展，重塑中西部经济格局具有重要意义。

线路南起武西高速铁路十堰东站，经商洛，向西北穿越秦岭山脉，接入陕西省西安市。

正线全长256.938公里，设计时速350公里，将大幅压缩武汉至西安的时空距离。

来源：西安城记

这条线路的意义远不只是“武汉到西安快了1个多小时”，而是在重塑中西部的交通和经济版图。

对于武汉、西安乃至郑州，都有重大意义。

02 | 于西安：全国第三个“米”字型高铁枢纽建成

这条线路一头连着长江中游城市群、对接长江经济带，一头牵手关中城市群、辐射广袤大西北，同时串联包海、郑万等多条高铁干线，深度嵌入国家高速铁路主干网络。

过去西安到武汉没有直达高铁，要么绕郑州全程高铁，也得四五个小时，要么直接走普铁直达武汉，要么先经普铁再换高铁抵达武汉。

西十高铁通车后与汉十高铁无缝衔接，形成全长约716公里的武汉至西安快速铁路通道，西安与武汉，或者说西北中心与中部中心的时空距离大幅压缩至3小时以内。

极大提升两座各自区域内的第一城各类生产要素的流动速度，强化两地的经济发展效益。

西安的电子信息、航空航天、汽车制造，可以更便捷地对接武汉的光电子、生物医药产业体系，形成关中城市群与长江中游城市群之间更紧密的产业协作。

与此同时，这条高铁开通后，还大幅压缩了西安到南昌、长沙、广州的距离。

当然，这条高铁开通于西安最大的意义，则是完成了西安“米”字型高铁枢纽建设的最后一捺，成为郑州、合肥之后，第三个建成该结构的高铁枢纽。

郑州是全国率先建成“米”字型高铁枢纽的城市。

郑州已通车独立高铁干线共9条，完整8向米字无缺口。

京广高铁、徐兰高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑阜高铁、郑太高铁、郑开城际、郑机城际、济郑濮段贯通干线8个放射方向全部闭环，是全国首个、当前干线数量最多的标准米字枢纽。

合肥后来居上，尽管个别线路仍在完善之中，但基本已经成为郑州之后第二个。

2025年12月合新高铁通车后完成米字闭环，已通车干线8条。

合宁、合武、合蚌、合福、商合杭、合安九、合新、合淮城际8向全部 350km/h。

但干线总数少于郑州，缺少跨西北、华北直达干线，辐射覆盖范围弱于郑州。

制图：城市财经

西安方面，月底西十高铁开通后，武西高铁贯通，西安东南方向的一捺完成。

八个方向的高铁分别是：西延高铁、大西高铁、郑西高铁、武西高铁、西渝高铁、西成高铁、西兰高铁、银西高铁。

来源：西安城记

高铁从来不只是交通工程，更是一项资源配置工程。

观察全国已经建成或接近建成“米”字型高铁枢纽的城市，会发现一个共同规律：郑州、合肥、西安，都是国家重点培育的区域中心城市。

郑州凭借“米”字型高铁，成为全国最重要的铁路枢纽之一，进一步巩固了中原地区核心城市地位；合肥则借助“米”字型高铁释放区位优势，加速承接长三角产业和人才资源，从一座普通省会成长为全国发展最快的万亿城市之一。

这说明，国家打造“米”字型高铁枢纽，从来不是为了修铁路而修铁路，而是在培育区域增长极和资源配置中心。

而西安的重要性甚至更为突出。

作为关中平原城市群核心城市和西北地区最大中心城市，西安既拥有1300多万人口和雄厚的科教资源，又承担着“一带一路”向西开放的重要使命。

向东连接中原和长三角，向南连接成渝，向北连接能源基地，向西连接中亚和欧洲。

如果说郑州是中原枢纽，合肥是长三角西翼枢纽，那么完成“米”字型高铁建设后的西安，将成为整个西北地区最重要的资源配置中心和国家向西开放的重要战略支点。

02 | 于武汉：强化全国枢纽地位

适用在郑州、合肥、西安身上的逻辑，对于即将建成“米字型”，更要建成“超米字型”高铁枢纽的武汉而言，同样能够自洽。

武汉地处华中，交通要塞、九省通衢，更是中国产业高地、科创高地、制造业高地。