乌克兰无人机太猛，俄罗斯取消莫斯科航展军武次位面

这届莫斯科航展又没戏了：6月12日，俄罗斯政府在法学信息门户网站上发布政令，称2026年年度的莫斯科国际航空航天展览会，将因为“安全问题”被迫取消，并延期至2027年举办。

▲莫斯科航展再度取消

据悉，这已经不是俄罗斯第1次取消如此重要的航展活动了。2021年，莫斯科航展举办了最后一届的线下实体展。随后便因为俄乌战争的爆发，国际制裁、安全因素等各方面的影响，原定于2023年的展会就被陆续推迟到了2024年、2025年、2026年，并最终又推迟到了2027年。

▲《莫斯科失时报》报道

对于这样的一个结果，国际航空界和媒体都已经不算意外了：一方面，近期莫斯科周边频繁遭受无人机的袭击，还发生了严重的恐怖袭击事件，甚至有俄罗斯中将级别人物遭到了暗杀，这充分说明莫斯科已经不安全了。

如果航展如期举办，且不说参战产品是否会遭到无人机的打击，就算是有大量的乌克兰间谍混入，也绝对会给莫斯科的安全造成极大混乱。因此比起潜在的重大安保问题，还不如不举办来的话说那。另一方面，由于西方对俄罗斯航空工业的技术封锁和国际的多边制裁，外界普遍认为近些年来俄罗斯已经很难在展会上拿出有竞争力的产品，吸引境外客户下单了。如此一来，这也使得其航展的经贸价值大幅度缩水，没有了太大的举办价值。

▲以往展会随随便便都是百亿美元成交额

巅峰时期，莫斯科航展作为全球最关键的热点会展之一，往往能够达成数百亿美元的合同总额。根据历史数据，2013年莫斯科航展的成交额就为212亿美元，创下了历史较高，成交内容包括了军贸、民航合作、意向协议等等。在其他的2011年、2017年和2019年等年份，展会的成交总金额也稳定在数百亿美元以上。

作为东道主，俄罗斯经常能在展会上卖出大量的商品。比如主力战斗机，苏-30、苏-35、米格-29、米格-35；武装直升机卡-52、米-28N以及米-17系列运输直升机等。每当展会，俄罗斯的大量传统每家都会悉数到场，比如印度、越南、阿尔及利亚、埃及、中东用户以及非洲的部分国家。

除此之外，在展会上俄罗斯过去几年经常推销自己的SSG100和国产中型客机MC-21，尤其是东南亚、中亚、拉丁美洲国家都对此表现出了极为明显的兴趣。除了整机之外，俄罗斯也大量向海外用户出口战机发动机，比如AL-31、RD-33。同时，俄也会为已经购买过俄式装备的用户提供一些技术升级服务，日常维护服务和零部件供应。

▲往届航展上的人群

除了往外卖，这也是俄罗斯本土企业对外购买先进设备的一个重要窗口。在被制裁以前，俄罗斯企业就经常向欧洲空客、赛风等西方国家购买钛合金产品。甚至签署了一些联合研发科技零部件的协议。然而，这一切都已经随风而逝了。

莫斯科航展最初创办于上世纪90年代初，彼时苏联刚刚解体，俄罗斯急需要在国际市场上斩获外汇。1992年，在莫斯科州的茹科夫斯基机场，俄举办了莫斯科航展的前身，并以此作为一次试水性活动。到了1993年，展会被正式更名为MAKS，并确定了每两年举办一届的制度。当时俄罗斯就是想要全面的向外展示自己先进航空航天技术，希望通过对外出售产品、技术来帮助国家走出资金困顿的情况，给本国军工企业创造收入。这30多年中，莫斯科航展从未间断过，即使遭遇了局部战争冲突、全球卫生问题亦是如此。尤其是2021年，俄罗斯在排除万难的情况下还是把航展举办成功了，甚至达成了不错的交易额。然而随着战争冲突的爆发，俄罗斯对于这种大型的国际窗口式展会，终于也是维持不下去了。

▲俄罗斯飞行表演队

举办不了莫斯科航展，是对俄罗斯国际威望的一次沉重打击，让俄罗斯失去了向世界秀肌肉的机会。与此同时，这会对俄罗斯军工外贸的订单造成致命性的影响。以往莫斯科航展上，俄罗斯会拿出飞行表演队来吸引买家，展示俄罗斯最新研制的各类设备和战机，开阔新用户，巩固老用户。然而在制裁之下，原本就已经动摇了许多传统用户，因为无法和俄罗斯方面接触，所以迅速流入了其他市场中。

同时，俄罗斯正在研制的一些新项目因为失去了西方的合作伙伴，所以进度非常缓慢，交货能力也饱受质疑。由于乌克兰危机还在持续，俄罗斯根本分不出精力来搞飞行表演。尤其是几十万人涌入的大型集会，让俄罗斯根本腾不出手来解决安保问题。凡此种种，至少让俄罗斯损失了超过百亿美元的军贸订单，这也算是俄罗斯这个国家，为战争而付出的隐形代价之一吧。