加州或迎来“高速公交时代”加州邮报

加州长期饱受通勤距离过长问题困扰，而一项最新研究设想，未来这一现状或许将因“高速公交”系统而发生科幻般改变——时速最高可达140英里的超级巴士，或有望在加州高速公路上运行。

图：标题截图

加州交通局（Caltrans）目前正在开展一项初步研究，评估利用专用高速车道及先进自动驾驶技术，打造“高速公交系统”的可行性，以连接洛杉矶、旧金山、沙加缅度及圣地亚哥等主要都市圈。

在近期一场Caltrans网络研讨会上公布的概念方案中，研究人员估算，若车辆时速达到约120英里，从旧金山前往洛杉矶的行程最快仅需约3小时12分钟。

相比之下，目前驾驶车辆经5号州际公路（Interstate 5）或101号公路（Highway 101）往返两地，通常需要约6至8小时。

Caltrans官员Mehdi Moeinaddini表示：“目前该项目仍仅处于探索长期可能性的阶段。”

报道表示，这一设想更像是科幻主题乐园中的未来交通系统，而非当下加州高速公路的现实场景。

根据规划，高速公交系统需配备与普通车流隔离的专用车道，同时结合自动驾驶系统、先进制动技术，以及“车联网通信系统（vehicle-to-everything communication）”，以便车辆能够提前感知远距离道路危险信息。

研究人员还参考了多项国际案例，包括澳大利亚阿德莱德（Adelaide）的“O-Bahn”公交专用通道系统，以及荷兰“Superbus”原型车项目。后者是一种流线型电动高速巴士，在专门设计的轨道系统上时速可达约155英里。

不过，Caltrans报告指出，美国现有高速公路基础设施并不适合如此高速运行。

报告写道：“当前美国高速公路设计速度通常仅支持最高约85英里时速，这主要受到视距限制以及道路弯道稳定性等因素影响。”

这意味着，如果未来真正建设高速公交系统，除车辆本身需要重新设计外，道路基础设施也必须进行大规模升级。

根据研究设想，未来车辆可能需采用主动悬挂系统（active suspension）、轻量化材料，以及多重冗余制动系统等先进技术。

Caltrans官员Ryan Snyder表示，5号州际公路（I-5）、80号州际公路（I-80）以及101号公路（US 101）未来均可能成为区域间高速公交线路。

此外，贯穿加州中央谷地（Central Valley）的99号公路（Highway 99），也被认为是理想的试点走廊，可连接贝克斯菲尔德（Bakersfield）、弗雷斯诺（Fresno）、莫德斯托（Modesto）、斯托克顿（Stockton）及沙加缅度等城市。

Caltrans还提出，未来部分交通枢纽甚至可能直接建设于高速公路上方，以帮助降低整体建设成本。

不过，目前该项目仍处于研究阶段，围绕安全性、建设成本及实际可行性等问题，仍存在大量待解决挑战。

Caltrans强调，该概念未来若落地，也将作为铁路交通系统的补充，而非取代目前已长期延误、预算不断超支的加州高铁项目（California High-Speed Rail）。

尽管如此，报告认为，这一构想或许并不像外界想象得那样遥不可及。

报告指出：“时速120英里的‘高速公路子弹巴士（freeway bullet bus）’概念，并非科幻小说。”