教授痛批新能源汽车“闪充”乱象王新喜

近期，来自同济大学汽车学院的朱西产教授，公开批评最近这一段时间新能源汽车的“闪充乱象”。

朱西产教授说：“这两天汽车闪充，各家充电速度一家比一家快，这样盲目比下去要出问题的”。

朱教授是这么说的：“参数营销是一种恶性竞争，这两天正好在说这个闪充、超充，可以看到一家比一家速度快，这样比下去要出问题的，第一家（比亚迪）说了5分钟、9分钟再加3分钟，这个当然很耀眼，然后你非要干成4分钟、8分钟，但愿你别出事，如果出事企业就完了。”

“我们也希望用户不要去起哄，媒体不要去添油加醋，10分钟怎么了？当然如果你能真的做到3分钟充到100%，那算你牛。但人家一发布，你就发布，然后还要比人家少（快）一点，这是参数营销的典型的形态。”

朱教授说，现在行业都是别家一发布数据就跟风，就是我只要在你后面发，我就一定要比你亮眼一点。

比亚迪“5分钟快好，10-70%用时5分钟”；友商跟进一个不到5分半，从5-75%。

比亚迪“9分钟充饱，10-97%用时9分钟”友商跟再进一个从10-98%，用时只有6分27秒；

比亚迪说，我零下30℃，充电只多3分钟。友商又跟进一个“零下30度充电，从20%充到 98%，也只要9分钟”。

27号晚上的第二代腾势D9发布会上，腾势总经理李慧说“友商拿着PPT就敢开发布会，而我们的技术是发布即量产”。

有网友评论说，比亚迪6年把刀片电池从一代做到了二代，发布之后友商用了6天时间就把PPT做出来了。这意味着，数据要么是假的，要么只是实验室数据，还压根没有量产。

这种乱象的本质，就是重营销、轻技术，重流量、轻落地，违背汽车行业的底线和消费者的核心诉求。

朱西产教授认为，汽车产品半点虚不得，吹牛没用，只做PPT堆数据不考虑量产落地，这种脱离实际的攀比早晚会出问题，但愿车企别因此出安全事故。

为什么朱西产教授会反复强调安全第一呢？

“我们电池热管理的改进，能够支持兆瓦级的大功率充电，这是技术卷出来的，然后通过充电桩的优化，通过充电站增加储能，电网也吃的消，这放在10年前不敢想象，10年前3个特斯拉快充桩同时工作，立马就掉闸。”朱西产教授表示。

“现在电网的改进，动辄一个桩五六百千瓦，七八百千瓦，甚至已经发展到1兆瓦1.5兆瓦，这是通过对充电桩的研发优化与增加储能与电网解决了，这是好事。”

朱教授认为，现在这种情况，企业不要不切实际的吹牛，用户不要相信那些噱头，够用就行，10分钟充满就够用了，适可而止。

在朱西产教授看来，安全第一条红线要保住，第二条红线是电池寿命也要保住！

朱教授反复强调安全，这背后或许有欲语还休，想说但没有说出口的一些技术性问题。

因为闪充的本质是它深度挖掘并优化了现有液态锂电池的极限潜力，实现让“充电像加油一样快”，它强迫锂离子在极短时间内，从正极“冲”向负极。

这会带来两个风险，一个是析锂风险，一个是热管理失控。

首先，在高电压大电流下，锂离子迁移速度过快，来不及嵌入负极，就会在表面堆积成“锂枝晶”。

这种枝晶像尖刺，一旦刺穿隔膜就会导致内部短路，引发热失控。剧烈充放电会让电池体积剧烈膨胀收缩，加速内部材料微裂纹的产生和老化。