中国最远的高铁机场换乘，谁试谁崩溃网易新闻

这些年，高铁站和机场越建越远，几乎成了一种默认设定。

高铁站修到城郊，机场搬去更远的郊区，遇上高铁转飞机的行程，煎熬的换乘，真让人怀疑自己是赶路还是受刑。

我们统计了全国 52 个主要城市、115 座枢纽高铁站到周边 55 个机场的直线距离，结果发现最远的已经超过 60 公里。一旦换乘方式没选对，花在路上的时间，可能比飞在天上的还久。

排在第一的是成都西站到天府机场，直线距离 61.5 公里，大约是成都市中心开车到都江堰景区的距离。北京大兴机场情况类似，从清河站过去直线距离 59.8 公里。

像北京、成都这样的双机场城市，新机场需要承接更多的客流，还得肩负区域发展的使命，只能一路向外生长，与高铁站的距离也就越拉越远。

兰州和青岛的远距离则是另一种无奈，山地和海湾限制了机场选址，离市区高铁站的直线距离同样被拉到 50 公里量级。难怪有青岛人吐槽，送韩国朋友去机场，对方都已经在仁川过海关了，自己还堵在回家的路上。

但也不是所有城市都这么折腾人。

同样是超大城市、双机场配置，上海的虹桥枢纽几乎是另一种画风。虹桥站和虹桥机场之间直线距离仅 1.8 公里，出站拖箱子腿着过去，最快十几分钟进航站楼，还能不慌不忙买杯咖啡。

佛山、呼和浩特、太原的高铁站到机场也都在五六公里左右，规模没那么大的城市，机场高铁站更容易长在一起。

当然，有机场才能谈距离。有些城市连这个资格都还没有。作为 GDP 万亿俱乐部成员，苏州和东莞至今没有民用机场，出行全靠蹭邻居的。

两座城市周边的机场选择的确是不少：东莞可以去深圳宝安、广州白云、香港和澳门；苏州可以去无锡硕放、上海虹桥、上海浦东……

凭借相对完善高效的高铁和大巴接驳，“借道起飞”已经运转得相当顺畅。只可惜借来的终究是借来的，“苏州梅友机场”的心结，不是那么容易解开的。

可哪怕高铁站和机场隔着几十公里，也挡不住一部分人把行程算到极致。

有人专门坐高铁去隔壁城市起飞，只为了省下一截机票钱；也有人先飞到省会，再用高铁补最后一段路，只因直飞航班价格高得离谱，压根没得选。账是算明白了，人也确实更累了。

但话说回来，高铁站远一点，机场偏一点，说到底都还能靠留足时间解决。要是不小心跑错站，比如拎着箱子冲进虹桥，才发现航班在浦东，那才是真的天要塌了。